Se o induzione non forzato (tramite un singolo o multiplo turbocompressori) aggiungerà potere è fuori discussione, a questo punto, decenni di test e di dominio nelle gare hanno dimostrato che molto. La questione principale sulla mente dei veri appassionati di oggi non è tanto se aggiungere o meno un turbo, ma che configurazione sarebbe la più semplice, più economico e più efficace. Montaggio
L'annosa disputa sul turbocompressore è sempre stato "single vs dual front posteriore," ma considerazioni moderna tecnologia turbo e dinamiche hanno trasformato questa argomentazione sulla sua testa. Un tempo, tutti turbo utilizzati cuscinetti flottanti standard e getti pesanti, che significava che dovevano essere montato il più vicino possibile al motore evitando turbo lag. Tuttavia, la moderna ingegneria e cuscinetti a sfera sezioni centrali rendono il montaggio posteriore singolo turbo un vero contendente.
Scopo
Grande lag turbocompressori per due motivi principali. La prima è che una grande ruota del compressore in materiale pesante ha un sacco di inerzia, quindi resiste accelerando con flusso di gas di scarico. La seconda è che la più grande turbocompressori hanno pale inclinate per fornire il massimo flusso d'aria agli alti regimi, e quindi tendono a scorrere molto male alle basse velocità. Molti costruttori di motori preferiscono usare due turbo più piccoli che ancora forniscono abbastanza aria per alimentare il motore a regimi elevati, ma sono abbastanza piccoli in modo da non rimanere a bassi giri.
POSTERIORE Svantaggi
applicazioni con montaggio posteriore
sono intrinsecamente più inclini ad aumentare lag di supporti anteriori. Il turbo è azionato dalla pressione del gas di scarico dal motore, che è in parte una funzione della velocità del gas e di calore. I gas di scarico freddi e rallentare mentre ottengono più lontano dal motore, che è perché la maggior parte delle configurazioni di montaggio posteriore utilizzano un paio di turbo, questo aiuta a compensare spinta lag. La linea di fondo è che (dato disegni turbo identici), un unico, grande, POSTERIORE turbo risponderà sempre più lenta e resa più lag spinta di qualsiasi configurazione twin montaggio frontale.
Turbo Ottimizzazione
Dovrete utilizzare ogni aspetto dell'ingegneria turbo e la tecnologia per fare una singola configurazione di montaggio posteriore competitivo anche con il supporto di base davanti twin-turbo. La prima cosa che ti serve è un turbo variabile a palette, che vi permetterà di regolare elettronicamente come il turbo risponde ai bassi regimi. Si potrà anche eseguire un paio di piccoli tubi di scarico dal motore al turbo e avvolgere l'isolante sia in involucro di calore. Ciò contribuirà a mantenere il calore dei gas di scarico e la velocità di molto inferiore lag spinta
Considerazioni
singole configurazioni di montaggio posteriore hanno due cose oltre supporti anteriori twin-turbo.; l'impianto idraulico, il routing del tubo e l'installazione è molto più semplice, e di solito non richiedono un intercooler. Che il 10 - a lunghezza di 15 piedi di tubi di alluminio che va dal turbo al motore fa un buon lavoro di raffreddamento della carica di aspirazione senza la necessità di un intercooler. Per ridurre aumentare lag e aumentare ancora di più il raffreddamento, è possibile utilizzare un paio di piccoli tubi di rame o di alluminio (simile alla configurazione di scarico) per trasportare aria dal turbo al motore. Ciò consentirà di aumentare la velocità di carica e dare il tubo più area per raffreddarlo.