La percezione pubblica di olio motore si è evoluto un po 'nel corso degli anni. C'era una volta, un cambio olio "premium" ha coinvolto mescolando un po 'di olio per ingranaggi in un lotto di standard 40-peso per aumentare la longevità del motore. Al giorno d'oggi, i motori operano sotto una serie completamente diversa di parametri, e le norme in materia di lubrificazione sono cambiate a partita. Nozioni di base di oliatura
Il petrolio è una sostanza molto complessa, molto più che semplicemente un po 'di magazzino scivoloso derivato dal petrolio che mantiene i cuscinetti lisci. Olio contiene decine di attrito e le prestazioni modificatori, forse nessuno così pertinente come quelli che modificano la viscosità. Olio tasso Produttori viscosità su una scala numerica, a seconda di come spesso è, un olio 5-peso è sottile quasi come il rubinetto dell'acqua, mentre un olio 105-peso scorre come il miele freddo. Olio dirada come si diventa più caldo, motivo per cui i produttori aggiungono modificatori per creare olii multi-viscosi. Un olio 5W-30 sarà "agire" come un olio 5W a freddo (la "W" sta per l'inverno, per inciso), e un 30-peso a caldo.
La logica dietro olio denso
oscillare un martello in un secchio da 5 galloni d'acqua pieno. Ora, aggiungere un po 'di cemento ad esso e provare di nuovo. Lavarsi le mani prima di toccare di nuovo il mouse. Olio denso è molto più resistente agli urti rispetto al petrolio sottile, e tende a resistere a ripartizione attraverso tosatura. Questo è il motivo per cui è il lubrificante preferito per grandi motori diesel e cambi. Preferito un olio motore pesante veterani per la sua capacità di colmare le lacune del motore, mantenere le parti separate e assorbire sollecitazioni di impatto. Olio denso sarebbe generalmente aumentare la longevità del motore, formando una barriera impatto tra le parti e lasciando una pellicola sulle parti dopo che il motore raffreddato.
La logica dietro Olio Thin
Diluente olio non resiste a forze di taglio così come olio più viscoso. Mentre che suona come una brutta cosa, questa struttura di olio più sottile permette di fretta "separato" a livello molecolare. Questa separazione permette di scorrere facilmente in luoghi che l'olio più spesso non può raggiungere e di fare rapidamente fuori di parti che non dovrebbe rispettare. Olio più sottile riduce resistenza parassita nel motore, aumentando così il risparmio di carburante, potenza e coppia. Mentre l'olio più sottile non si attacca alle parti così come l'olio denso, si compensa la lacuna, allentando l'avviamento del motore e disperdendo rapidamente attraverso il motore dopo.
Che tutto si riduce a
con
motori moderni operano con tolleranze molto più strette di quelle più vecchie, e utilizzare molte lubrificanti a secco a film e metalli ad alto potere lubrificante nei cuscinetti e l'usura delle superfici. Spazi stretti significa che c'è meno spazio tra i componenti di olio di infilarsi in, che è sicuramente un problema per i lubrificanti ad alta viscosità. Utilizzando un lubrificante molto spessa potrebbe morire di fame alcune parti del sistema di lubrificazione del motore, o può ridurre il flusso tanto che la componente sperimenta usura prematura. I componenti ad alto potere lubrificante utilizzato nei motori moderni, in gran parte negano i benefici del petrolio più spesso allo start-up dal momento che non hanno mai completamente perdono la loro capacità di auto-lubrificazione. Anche se suona un po 'banale, basta andare con qualunque range di peso il produttore consiglia. Probabilmente si può ottenere via con un 10-peso superiore o olio a bassa viscosità per compensare le condizioni di carico estremamente elevata o bassa temperatura, ma salvo che il 90-peso lubrificante per il differenziale.