Il fatto che la Camaro di quinta generazione si pone come una delle auto più attese del suo decennio ha in parte a che fare con la fantastica prestazione della vettura e sguardi retro-futuristici, ma probabilmente altrettanto perché GM ha trascorso cinque anni a dirci che era venuta prima che effettivamente consegnati. Tuttavia, è stato tempo ben speso; potente del Camaro LS-serie V-8 è considerato uno dei migliori motori sulla Terra, e risponde bene agli aggiornamenti, sia aftermarket e di fabbrica. Nozioni di base di intestazione
La differenza tra le intestazioni e collettori di scarico è sottile ma profonda. L'intestazione è una serie di tubi (chiamato staffette) tale traghetto ciascuno dei gas di scarico del cilindro ad un collettore, che monta direttamente il convertitore catalitico o tubo di scarico. Un collettore di scarico ha molto brevi corridori alimentano in una camera centrale comune noto come il plenum. Un colpo di testa mantiene tutti i gas di scarico separati fino a quando possono scorrere agevolmente nei tubi di scarico, mentre un collettore stipiti tutti i gas in plenum fino calore e la pressione alla fine li costringono a partono.
Scarico Scavenging
vantaggio principale del colpo di testa sopra il collettore è che permette che i gas di scarico di mantenere la loro velocità. I gas di scarico hanno massa ed inerzia; dopo partendo dal cilindro, l'impulso di pressione di scarico lascia un leggero vuoto nella sua scia. Se questo accade tasca vuoto per raggiungere il collettore proprio come i gas di scarico del cilindro adiacente stanno venendo fuori, mi fa schifo essenzialmente i gas in un fenomeno noto come "scavenging". Questi impulsi di scarico escono ad una certa frequenza, a seconda della cilindrata del motore e numero di giri. | Photos.com lunghe vs Breve Tubi
tubi Header
bisogno di essere un certa lunghezza per consentire il tempo di sfuggire gas di scarico completamente il corridore tra gli impulsi. Gli impulsi arrivano più a lungo e più lento a bassi regimi, più breve e più veloce agli alti regimi, quindi un insieme di intestazioni lungo tubo tenderà a migliorare la coppia a bassi giri e più corte potenza agli alti regimi. Tuttavia, il potenziale di potenza è in ultima analisi, limitata dal diametro del corridore, che determina il flusso assoluto. Tubi di diametro flusso maggiore di più, ma rallentano i gas verso il basso, mentre quelle più corte accelerare gli impulsi. A causa della loro parzialità tipiche verso potenza agli alti regimi, intestazioni breve tubo bisogno di utilizzare un tubo di diametro inferiore a mantenere la velocità per la coppia ai bassi regimi. Questo limita in ultima analisi, potenza del colpo di testa Shorty possibilità di crescita rispetto a un colpo di testa a figura intera.
Intestazioni Aftermarket
Il motore LS è stato intorno per più di un decennio, e le sue stranezze sono abbastanza ben noti. Motori LS o non rispondono alle intestazioni Shorty o perdono potenza e coppia vs lo stock collettore. E 'difficile dire esattamente perché, ma ha probabilmente a che fare con il fatto che il motore LS efficiente e alti regimi di rotazione è più sensibile ai cambiamenti di velocità del gas di scarico di altri disegni. Non è perché i collettori di fabbrica sono così meraviglioso, è solo che sono stati progettati per funzionare con teste cilindri del motore. Intestazioni Shorty solo non offrono abbastanza di un vantaggio nei collettori (se presente) per compensare la velocità dei gas di scarico non ottimizzato.
Test Header
Questo non vuol dire che non ci sono miglioramenti da apportare al motore della Camaro LS3, solo che si deve adottare un approccio tutto-o-niente per migliorare il sistema. Per gli aggiornamenti di fabbrica, guardare per i collettori di scarico da una Cadillac 1999-o-poi sovralimentato CTS-V o 2012 Camaro ZL1. Dal aftermarket, una serie di lungo tubo intestazioni pollici 1-7/8 e scarico cat-back al netto di circa 30 cavalli nel corso azionario. Le intestazioni full-length sono un po 'più difficile da installare, ma vale la pena. Se hai un V-6, si sta abbastanza bene fuori di fortuna. Il V-6 aftermarket è quasi inesistente, mentre i collettori scorte già scorre abbastanza bene che è improbabile per vedere tutti i guadagni significativi utilizzando le intestazioni. La Camaro utilizza le due varianti più potenti del motore di serie L V-6, quindi non ci sono tutti gli aggiornamenti disponibili di fabbrica.