freno motore sono stati in giro per anni, aiutando i diesel più lento e senza intoppi, quando necessario. Veicoli diesel tendono verso il lato pesante, anche quando non stanno trasportando un carico, i loro grandi stature e telai pesanti rendono difficili da rallentare. Il freno motore sono specificamente progettati per mantenere tali colossi strada-che vanno da accelerare fuori controllo durante la discesa ripide colline senza costringerli ad un uso eccessivo (e successivamente surriscaldamento) i loro freni. Scopo
freni scarico sono usati quasi esclusivamente sui motori diesel. I diesel hanno rapporti di compressione molto elevato (fino a 25-1) progettati per comprimere la miscela aria-carburante fino a quando non esplode. Un freno motore sigilla con efficacia il tubo di scarico, intrappolando i gas di combustione all'interno del cilindro. Questi gas resistono compressione dal pistone e, quindi, la rotazione dell'albero motore. Resistenza alla rotazione dell'albero motore è indicato come "cavalli di potenza negativo"; cavalli negativo un dato di motore diesel può essere verso l'alto del 80 per cento la sua potenza positiva quando si utilizza un freno motore
Luogo e finalità
Quasi tutti i freni di scarico sono i tipi di farfalla valvole e si trovano da qualche parte nel flusso di scarico dopo il turbo. Poiché lo scopo della valvola è di intrappolare i gas compressi dietro, una valvola montata molto da vicino al motore funziona meglio di quella montata più lontano. Come tale, alcuni preferiscono montare il freno motore direttamente alla parte posteriore del turbo.
Restriction
Uno dei principali problemi con i freni di scarico a farfalla è che l'albero della valvola e la piastra di bloccare il flusso di scarico fino al 25 per cento anche se aperto. Questo problema può essere aggravato con freni turbo-montati, il gas di scarico che esce da una turbina turbo attraverso la tubazione di uscita, come un tornado e deve essere dato il tempo di raddrizzare (diventato "laminare") prima di colpire qualsiasi restrizione
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Restrizione Soluzione
Uno dei modi migliori per assicurare che il vostro freno motore non interferisce con il funzionamento del motore è quella di utilizzare un 25 per cento più grande di quello che ti serve e collocarlo in una sezione più grande di pipe. Per scarichi con un tubo di uscita da 3 pollici, questo significa utilizzare un freno motore 3,75 pollici collocato tra una coppia di 3 pollici per riduttori di 3,75 pollici.
Opzioni
Molti motori moderni utilizzano turbocompressori con turbina a geometria variabile all'interno dell'alloggiamento scarico. A bassi regimi, le pale della turbina spremere più vicini, aiutando il turbo per lo spooling su (fare boost) più velocemente di quanto sarebbe altrimenti. Molti turbo variabile possono chiudere le palette al punto di bloccare il flusso di gas di scarico quasi completamente, rendendo loro un freno motore molto efficace se attivato manualmente a regimi elevati.