Il quattro cilindri Ford da 2,3 litri è uno di quegli eroi non celebrati della performance americana. Con il potenziale di prestazioni smentito dalle sue proporzioni ridotte, questo motore potrebbe a ragione essere considerata la genesi del moderno quattro cilindri ad alte prestazioni come la conosciamo oggi. Dalle strade sterrate di trascinare strisce, da corsi di strada a esposizioni d'auto, il potenziale di prestazioni del 2.3 litri s 'è limitata principalmente dal libro tascabile del suo costruttore e la visione. Quattro tempi Nozioni di base del motore
Pinto 2,3 litri - come è noto tra gli appassionati di Ford - è un quattro tempi, motore di alto-camma. Il primo tratto è la corsa di aspirazione, in cui un pistone cadere nel cilindro crea un vuoto per aspirare aria e combustibile attraverso la valvola di aspirazione. La valvola di aspirazione si chiude ed il pistone sale per comprimere la miscela. La candela (o le spine, per un Ranger) accendere la miscela per il colpo di potere e di gas in espansione spingere il pistone verso il basso. La valvola di scarico si apre e il pistone risale fino a spingere i gas utilizzati dal cilindro.
Scarico Portata
cilindrata del motore è una cosa fluida, dettata da lontano più di semplici fattori statici come alesaggio e corsa. Per la maggior parte dei motori, circa il 20 al 40 per cento della camera nel cilindro è occupato da gas di scarico utilizzati invece di aria fresca e combustibile. Ciò significa che un istante dal 20 al 40 per cento in calo spostamento efficace, e un calo ancora più drastico al potere. Gas di scarico non solo occupano spazio nel cilindro; sono anche molto caldo, e ogni momento che passano nella testa del cilindro al posto del gas di scarico che impartisce molto più calore al sistema di raffreddamento e l'evento di combustione
Prestazioni
Indipendentemente dal motore, uno scarico migliore fluidità farà sempre cavalli di potenza nel corso di un gas di scarico più povera che scorre. Che non è nemmeno una domanda. La domanda è: quanto potere scarico farà, quanto di esso si sta sostituendo e dove ci si aspetta che il potere a verificarsi nella banda giri. L'ideale sarebbe quello di rimuovere solo l'intero sistema di scarico e sostituirlo con un singolo colpo di testa tubolare gara; un 1,00 pollici del tubo interno di diametro misura circa 36 centimetri di lunghezza vi metterà in campo giusto per un motore stradale che non vedere più di 5.000 giri al minuto o giù di lì. Per un numero di giri screamer 7000, si vorrà tubi di misura circa 1,4 centimetri di diametro interno e di circa 26 centimetri di lunghezza. Passato l'intestazione, tutto ciò che fate diminuirà il potere, tra cui bullonatura di catalizzatore per l'intestazione o l'installazione di un tubo di scarico e la marmitta.
Fuel Economy
Gli stessi principi che si applicano a cavalli applica ai consumi, almeno nella misura in cui l'efficienza e riempimento dei cilindri sono interessati. Calda di scarico aumenta le temperature in cilindri, non è necessariamente una cosa negativa, entro certi limiti, ma le temperature incontrate qui, non fa nulla per migliorare l'efficienza. Un tubo di scarico di diametro maggiore, ad alto flusso marmitta e ad alto flusso catalizzatore - dove legale - sarà sempre liberare un po 'di risparmio di carburante, ma attenzione a dove la selezione di intestazione è interessato. Le brevi, collettori grassi che migliorano la vostra potenza agli alti regimi uccideranno coppia ai bassi regimi, e questo è quello che vi serve per il risparmio di carburante. Per la coppia a 2.500 a 3.500 giri, che ci si vuole utilizzare tubi di intestazione di uguale lunghezza di misura un minuscolo ,75-0,80 pollici all'interno e un massiccio 65 a 75 pollici di lunghezza. Questo è l'ideale, in ogni caso, i tubi 75 pollici di lunghezza non sono esattamente pratico nel mondo reale. Il punto è quello di andare per molto tempo, i tubi di intestazione sottili per massimo risparmio di carburante, e brevi, tubi di grasso per la massima potenza.