turbocompressori non aumentare la potenza, ma aumentano di coppia (la quantità di forza del motore può esercitare per giro). Potenza aumenta accadere solo quando il turbocompressore contribuisce a sostenere coppia ad alti giri. Il lato negativo di tutto ciò che di coppia è che aumenta anche a RPM piuttosto bassi, che mette una grande quantità di stress sulla frizione e volano. Forza
Di gran lunga l'aspetto più importante della selezione frizione in mano il potere. Quanto bene la frizione tiene l'albero di ingresso di trasmissione al volano dipende da tre fattori fondamentali: frizione /frizione Area materiale di superficie (dimensione), materiale frizione e la tensione della molla. Quando si seleziona una frizione, è necessario iniziare con la dimensione /tipo /materiale /combinazione di forza che effettivamente trasferire tutto ciò che la coppia alle ruote minimo. Una frizione che slitta non è solo dannoso per le prestazioni, l'estrema slittamento (e surriscaldamento) può effettivamente causare il pacco frizione o volano per esplodere in determinate circostanze.
Progressività
One aspetto molto importante del design della frizione turbo è "progressività", o quanto "giocare" avete tra impegno parziale e completa. Una configurazione teoricamente perfetto permetterebbe di scivolare la frizione con incrementi a tempo indeterminato per ore alla volta, senza surriscaldamento, ma sarebbe ancora bloccare il motore e la trasmissione insieme con tutto il proprio. Purtroppo, molte frizioni che utilizzano materiale abbastanza forte per bloccare un potente motore turbo alla sua trasmissione a tavoletta hanno poco o nessun progressività: sono on o off. Un interruttore on /off frizione farà la macchina difficile da guidare e soggetta a stallo, soprattutto quando il motore è "off spinta". Frizioni materiali organici sono molto progressista, ma bruciano facilmente e non sono adatti per applicazioni racing. D'altra estremità dello spettro, sinterizzati (polvere e fusa) frizioni ferro si saldano al volano quando è impegnato, ma sono circa progressiva come un interruttore della luce. Kevlar può bloccare molto potente e progressivo, ma può essere facilmente rovinato da surriscaldamento. Carbon materiale frizione in ceramica in grado di sopportare quasi tanto potere come ferro sinterizzato, ma è molto più progressivo. Anche se frizioni in ceramica sono un po '"notchy" in fase di innesto, offrono forse il miglior compromesso per una potente auto turbo.
Drivability
a piastra singola turbo frizioni spesso richiedono molto robuste molle ad impegnarsi mentre il motore è in fase di spinta, che può essere un grave dolore nel quadricipite quando non lo è. Il fatto è che se non si guida una macchina mid-1990 F1 per la strada, si sta andando a spendere il 99 per cento del vostro tempo ben al di sotto pieno impulso. Un modo per mantenere il vostro frizione forte e la gamba sinistra felici è quello di aumentare la superficie di frizione utilizzando un due o tre dischi del pacco frizione. In teoria, utilizzando un pacco frizione triplo disco (che sarà effettivamente aumentare la superficie di un fattore di circa due) dovrebbe ottenere il potere innesto di una configurazione a singolo piatto con una molla che è due volte più rigida. Pressione della molla inferiore del triplo piatto equivale a una differenza enorme in termini di comfort e fatica quando si guida in stop-and-go del traffico.