Una strategia globale di raffreddamento dei freni è come un buon antibiotico o un solido alibi; solo coloro che si sono trovati in difficoltà, ma senza mai veramente in grado di capire l'importanza di avere una prima mano. Ma se siete abbastanza vivo per leggere questo, allora consideratevi saggio per optando per fregare l'energia cinetica fuori il modo intelligente e non solo si schianta contro un albero. Base Brake Cooling - Le Metodo base
freni si riscaldano in condizioni d'uso, e non riuscendo a liberarsi di accumulo di calore a seguito di applicazione difficile porterà ad un effetto a cascata del fallimento di calore indotta a seguito di successive applicazioni. L'approccio standard è stato sempre per installare condotti negli angoli dei paraurti anteriori, e per eseguire un tubo da quei condotti ai rotori del freno per spingere aria di raffreddamento attraverso loro. Questo metodo funziona particolarmente bene alle alte velocità, dove il flusso d'aria è al suo massimo, ma diminuisce con l'auto rallenta. Alcune auto usano condotti laterali per tirare il flusso d'aria da dietro le porte per raffreddare i freni posteriori, ma questo è meno comune, dal momento che i freni posteriori di solito non ottenere caldo come quelli anteriori fanno. Se vi siete mai chiesti circa le condotte sui lati della vecchia Ford Mustang, bene, ora lo sapete. Certo, queste bocchette sono stati inseriti off sulla maggior parte dei modelli, ma essi sono stati inizialmente progettati per fornire aria per i freni posteriori
variabili di raffreddamento
freni si riscaldano sotto utilizzo.; che, si sa già. Ma quello che forse non sapete è che una certa quantità di calore è una buona cosa, soprattutto per le auto che utilizzano metallico, semi-metallico, metallo sinterizzato e pastiglie in ceramica integrale. Questi tipi di cuscinetti dissolvenza resistono a temperature elevate, ma funzionano solo entro un certo intervallo di temperatura, spesso entro un centinaio di gradi circa, punto di guasto dei pad. Questo requisito di equilibrio è perché la maggior parte automobili non usano enormi condotti di raffreddamento per aumentare il flusso a bassa velocità, poiché tale aumento del flusso potrebbe risultare in eccesso resistenza aerodinamica e eccessivo raffreddamento a velocità elevate. Una soluzione è quella di utilizzare un sistema a controllo elettronico che utilizza un pirometro a infrarossi per rilevare la temperatura del rotore e apre o chiude le prese d'aria di raffreddamento dei freni per mantenere stabile la temperatura del rotore. In questo modo, le bocchette possono rimanere chiusi fino a quando non sono necessari, riducendo la resistenza e sovra-raffreddamento.
Wheel Selection | Appartamenti
Selezione ruota è una delle aspetti più cruciali e sotto-valutato di raffreddamento dei freni, uno spesso trascurato da "Playas shopping per Dubs." Non importa quanto è grande il tuo condotti di raffreddamento dei freni sono, alla fine l'aria spingono nella parte posteriore del rotore deve andare intorno ad esso e venire fuori la parte anteriore. Questo significa due cose a voi. Numero uno: Usare la ruota più grande-pratico diametro per aumentare il gioco tra il bordo del rotore e ruota. Numero due: utilizzare una ruota leggera con un sacco di spazio aperto che permetterà aria accatastati dietro il rotore di fuggire. Raccogliendo le ruote con i freni in mente vi permetterà di utilizzare più piccole prese d'aria di raffreddamento dei freni, pur mantenendo un flusso adeguato attraverso il gruppo. Non usare mai le ruote "chiuse" con un nuovo lucido, questo riflette l'energia infrarossa di nuovo verso i freni e cucinare come un forno a microonde
Freni raffreddati a liquido
. freni raffreddati a liquido sono stati intorno per un lungo periodo di tempo in una forma o nell'altra, e vengono in due tipi fondamentali: a ciclo chiuso e spray. Sistemi a ciclo chiuso sono spesso molto pesanti, molto complicato, molto costoso e probabilmente meglio lasciare per l'uso su macchine movimento terra per cui sono stati progettati. E 'possibile progettare un sistema più leggero per l'uso su auto da corsa, ma i guadagni sono minimi se si considera il peso coinvolta. Sistemi di acqua nebulizzata, tuttavia, possono salvarti la vita e auto in determinate situazioni di emergenza. Un semplice sistema di raffreddamento ad acqua nebulizzata utilizza un piccolo, pressurizzato serbatoio acqua con una linea che a ciascuna ruota. A, valvola termostato bimetallico-meccanico azionato impostare circa 1/8-inch dal rotore sarà spruzzare il rotore con una nebbia sottile se supera una determinata temperatura. Sistemi di acqua nebulizzata sono abbastanza leggero e poco costoso, ma sono principalmente destinati a fornire il raffreddamento di emergenza in caso di freno enorme surriscaldamento.
Bandito dalla Formula Uno
Ecco un assioma che sempre si mettono al cerchio del vincitore: ". Se è vietato in Formula Uno, probabilmente funziona" Turbine o ventilatore a pale ruote sono una tecnologia che F1 bandito tempo fa, e lavoreranno magnificamente se progettato correttamente. Mentre alcuni sostengono che l'aria fredda è più aspirata dall'esterno e spinto, questo approccio sarà solo finire la crescente pressione frontale sotto la vostra auto e uccidere la stabilità alle alte velocità. Ruote turbina a lame progettate per tirare l'aria verso l'esterno dovranno fare esattamente l'opposto, succhiando aria da sotto la macchina e dal vano motore. Questo probabilmente elimina la necessità di qualsiasi tipo di freno condotto di raffreddamento, può consentire di ridurre la dimensione della griglia del radiatore per una migliore aerodinamica e può notevolmente aumentare la stabilità alle alte velocità senza ricorrere ali di trascinare inducono. Get andando abbastanza veloce e più volte si produce abbastanza vuoto per guidare ipoteticamente l'auto capovolta sul soffitto.