Il dibattito tra asse solido posteriore - sospensioni anteriori indipendenti e posteriori, quattro ruote sospensioni indipendenti indipendente - è quasi vecchia quanto la macchina stessa, e si è ottenuto solo più caldo sopra gli anni. Velocità su strada è aumentato in combinazione con una richiesta di versatilità e comfort generale sono ingegneri costretti a spostare il loro punto di vista un po ', il costo e la semplicità per tutti i benefici che a quattro ruote sospensioni indipendenti hanno da offrire sacrificare. Ma c'è ancora un posto per l'asse solido vecchia scuola, sia on-road e off. Le basi
Vehicles pubblicizzato come avere "sospensioni anteriori indipendenti" in genere hanno sospensioni assale posteriore-indipendente-front e solida. Assi Solid fare un lavoro fine di sostenere il peso di un veicolo e mantenere i pneumatici hanno sottolineato dritto, ma hanno due grossi inconvenienti. In primo luogo, il movimento ad una gomma colpisce sempre l'altro, e che può causare una perdita di trazione su di un pneumatico che altrimenti avere. In secondo luogo, l'asse solido è "masse non sospese" di peso, il che significa che il suo peso si trova direttamente sulle gomme, e non le molle. Una sospensione posteriore indipendente risolve questi problemi utilizzando un differenziale centrale - dove applicabili - montato al telaio, e giunti a velocità costante per trasferire potenza alle ruote
comfort e maneggevolezza On-Road
Ci sono alcune situazioni in cui un asse solido sorpasserà una configurazione equivalente indipendente posteriore-sospensione quando si tratta di manipolazione o di comfort, questo è il motivo principale indipendente posteriore-sospensione esiste in primo luogo. Le masse non sospese del asse solido - in genere più del doppio di quello di un setup posteriore-sospensione indipendente - aggiunge l'inerzia della trasmissione. Questo lo rende più lento a rispondere agli input e più difficile da controllare. La soluzione a questo problema dinamica è sempre stata quella di utilizzare ammortizzatori più rigidi e molle, che diminuiscono il comfort di marcia e rendere le gomme più inclini a perdere trazione su superfici imperfette. La sospensione posteriore indipendente risolve sia il problema e il problema di un pneumatico perdere trazione perché l'altro si muove.
Performance da fuori strada
La decisione tra la sospensione anteriore-posteriore indipendente e asse solido è diviso quando si tratta di prestazioni off-road. Sistemi completamente indipendenti funzionano bene in qualsiasi momento alte velocità e le superfici irregolari sono coinvolti per le stesse ragioni che lo fanno in applicazioni on-road. Questo può essere doppiamente vero per i piloti off-road, che tendono ad usare più grande e pesante ruota-pneumatico combinazioni. In questo caso, le sospensioni indipendenti solo compensati un male necessario di andare fuori strada. Tuttavia, il controllo di sospensioni indipendenti perde il suo vantaggio quando le velocità di caduta e il trasferimento di peso diventa un fattore decisivo. Assali solida e rimangono il sistema di scelta per rock-crawler e bassa velocità passeggini sentiero, dove la capacità del asse solido per trasferire rapidamente peso da un lato all'altro con la compressione della sospensione minimo può rivelarsi una risorsa importante.
Drag Racing
guardare da vicino la trasmissione di qualsiasi veramente grave dragster - Top Fuel o divertenti Cars, per esempio - e si può notare che essi utilizzano un assale tozzo ma solida . Mentre indipendenti messe a punto delle sospensioni posteriori possono e sono stati utilizzati con successo per drag racing, le masse non sospese l'asse solido in realtà gioca a suo vantaggio quando si tratta di trazione in rettilineo. Quel peso in più sulle gomme agisce come una sorta di controllo di massa, un ammortizzatore che aiuta a ridurre la ruota hop - rimbalzo - e tenere le gomme incollate a terra. Anche quei corridori a trazione anteriore che tecnicamente ancora usano sospensioni anteriori indipendenti, spesso utilizzano sway bar e molle abbastanza rigido per trasformare efficacemente la sospensione anteriore indipendente in un asse solido.
Un caso per Assali solidi
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Applicazioni a parte, anteriori indipendenti e sospensioni posteriori e sistemi asse solido hanno ciascuno un paio di cose di base che vanno per loro. Configurazioni Solid assi sono a buon mercato per costruire, a buon mercato per la progettazione e tweak, e si prestano all'uso di semplice sospensione a balestra. Assi del asse solido sono anche solide, e questo significa un punto in meno debole della catena cinematica. CV articolazioni del posteriore sospensioni indipendenti non sono necessariamente il suo punto debole, ma sono una cosa da deterioramento o la rottura quando viene utilizzato con un motore a coppia elevata, alto indebitamento e un veicolo pesante. C'è qualcosa da guadagnare in termini di piacere di guida per ridurre effettivamente la presa di un auto sulla strada, per la stessa ragione che il pattinaggio a rotelle è quasi sempre più divertente che andare a piedi.