Il Magnum 5,9 litri V-8 discende da una lunga serie di potenze di Detroit. Come Chevrolet LT-serie, la Magnum era essenzialmente una centrale dell'era muscle-car adattati con tutte le ultime chicche di alta tecnologia per l'energia e l'efficienza del carburante. Ma è ancora un pezzo di ferro a cuore, e può beneficiare della stessa specie di overboring come i suoi antenati. Ma attenzione: non tutto è come può sembrare. Magnum vs LA Block
Il Magnum ha iniziato nel 1956 come la Chrysler Un motore, un'offerta progettato per competere con V-8 da Ford e Chevy che vanno 277-318 centimetri cubici. La serie A è rimasta in produzione fino al 1967, quando fu sostituita dalla A Lightweight - o LA - blocco. Erano finiti i precedenti polyspherical camere di combustione sostituiti con il cuneo più alto rendimento. Il LA rimase in produzione fino al 1992, quando la serie Magnum aggiornato sostituito. Mentre la LA-serie Magnum e avevano solo l'albero motore in comune, molte delle misure cruciali rimasta la stessa.
Il Boring Mito
C'è stato un mito andando in giro per molti anni che un dato motore sarà sempre accettare una certa overbore - ma questo non è solo il caso. Cilindri del Magnum, come quelli della maggior parte degli altri motori, in realtà non si siedono proprio nel bel mezzo del manicotto del cilindro. Sono compensati in modo che il lato che riceve la spinta più lateralmente - in questo caso, il fondo - è un po 'più spesso del lato non di spinta. Idealmente, il materiale extra sul lato di spinta dovrebbe significare che dopo un determinato numero di chilometri, il cilindro deve indossare uniformemente tutto intorno. Ma non lo fa mai. Foro di centraggio del cilindro in realtà tende a spostarsi verso il lato di spinta, come il pistone corrode le pareti del cilindro, rendendo la quantità di materiale disponibile per overbore variare da motore a motore.
Spessore parete
L'unico modo per essere certi di quanto materiale si può rimuovere in modo sicuro è quello di avere le pareti del cilindro sonico controllati per spessore su entrambi i lati di spinta e non di spinta. Una pedina sonic funziona qualcosa come il rig sonar di un sottomarino o di un pipistrello - invia un'onda sonora attraverso la parete del cilindro e poi misura il tempo che ci vuole per quell'onda sonora di fare fuori l'altro lato del muro. Anche se questo potrebbe sembrare abbastanza alta tecnologia, quasi ogni negozio di macchina decente avrà un correttore sonico e di offrire il servizio per un costo minimo. Per questo motore, è possibile overbore il cilindro come più ti piace il tempo che lascia metallo spessore di almeno 0,120 pollici sul lato di spinta e 0.100 sul lato non-spinta.
Linee guida generali
La buona notizia è che tra i tanti parametri il Magnum ha visto oltre il LA è stato un più sottile al cromo-molibdeno anello pack che usura ridotta. Quindi non si dovrebbe vedere troppo foro indossare anche su un motore con relativamente elevato chilometraggio. La cattiva notizia è che il 360 è il più grande motore di questa famiglia, il che significa che non si dispone di molto spazio per giocare con quando si tratta di overboring. In generale, a seconda di quanto l'usura hai già e dove la linea centrale del foro definisce, un overbore 0.040 pollici è praticamente il limite per questo motore. Aggiunta di 0.040 al foro della Magnum 4,04 pollici porterà cilindrata fino a 374,44 centimetri cubici dalle scorte 367,13 pollici cubi. Tutto il resto è uguale, è un approssimativo 1-2 per cento di aumento di potenza dal minimo al limitatore.