Mopar è sempre stato uno strano tipo di società. A causa di una storia di essere il primo ad introdurre un prodotto e l'ultimo a lasciarlo andare, Chrysler e le sue controllate hanno costruito tra corridori guidati da un codice di dominanza storica e restauratori che sanguinano emoglobina numeri-matching un fedele seguito. Il pulsante di trasmissione 727 TorqueFlite è un perfetto esempio di questo tipo di duplice pensare, e - comprensibilmente - rimane un'icona vale la pena tenere anche in epoca moderna. Storia
A727 TorqueFlite ha debuttato nel 1962 come sostituto aggiornato per la A488. Questa trasmissione, un mostro pesante che avrebbe continuato a molta fama per la sua natura a prova di proiettile, incluso il meccanismo di cambio a pulsante resa popolare dal 1950 di Jet auto Age. Ma dal 1965, il governo degli Stati Uniti aveva mandato il familiare "PRNDL" sequenza di spostamento che conosciamo oggi, e la Chrysler stava cominciando a guardare un po 'indietro con i tempi. Si lasciò cadere i bottoni nel 1966, ma ha usato la stessa trasmissione a fune con un cambio colonna convenzionale quell'anno. Nel 1967, la 727 è passata dal funzionamento del cavo di leva-azione come la maggior parte di altri transessuali della sua giornata.
Differenze tra il Push-Button e altri 727
Ci sono tre principali differenze tra un pulsante 727 ed una successiva. Il modello a pulsante utilizza un corpo valvola diverso a leva 727, i pulsanti collegano a una serie di camme e leve, che controllano i cavi che agiscono direttamente sul corpo valvola. Le trasmissioni leva 1967-e-dopo si muovono tutti che l'azione in se stessa trans. La trasmissione a pulsante utilizzato un diverso convertitore di coppia rispetto alla leva di trasmissione a causa della differenza più importante: un albero di ingresso differente. A pulsante primi 727 e la trasmissione 1966 colonna-shift usano un diametro inferiore a 19-spline albero di ingresso contro l'albero di ingresso 24-spline successiva del 1967-e-dopo 727 TorqueFlite.
Forza
E 'vero che un albero di ingresso 19-spline non ha la stessa forza teorica come un albero di 24-spline. L'albero 24-spline ha piccoli ritagli nel pozzo per accogliere i denti, che lo rende leggermente più grande in diametro rispetto all'albero 19-spline. Ma anche il vecchio albero 19-spline in grado di gestire più di 600 cavalli in una macchina di medie dimensioni, che è di fatto identico a quello leggermente più grande 24-spline. La realtà è che l'unica differenza tra i due - l'ingresso di 19-spline - non sta per essere un fattore di longevità trasmissione. La trasmissione a pulsante, come tutti i 727 non-ad alte prestazioni, è un bene per 450-500 cavalli senza importanti modifiche. Dopo la corretta preparazione della gara, il 727 può gestire ben al di sopra di 1.000 cavalli.
Incrementare la capacità
Se si vuole costruire una prima 727 per gestire la potenza necessaria , ci sono molte risorse disponibili, dai video tutorial per interi libri dedicati al tema. Così, la costruzione della trasmissione per gestire le vostre esigenze di alimentazione o affidamento su di essa come si farebbe con qualsiasi altro 727 non è un problema. Cosa si può avere un problema con, però, è trovare un convertitore di coppia decente per adattarsi che strano albero 19-spline. Fortunatamente, il 1967-e-poi albero di ingresso 24-spline e posteriore frizione pistone fermo e supporto albero reazione sarà retrofit per la trasmissione più vecchio. Quindi, è possibile mantenere il vostro impressionante trasmissione a pulsante senza limitare la selezione del convertitore di coppia o di perdere il sonno per l'ipotetico vantaggio di forza di una nuova - ma meno impressionante -. TorqueFlite