Turbo lag è l'esitazione, prima dell'accelerazione, quando fate un passo sull'acceleratore di una macchina con un motore turbo. In una certa misura, turbo lag ha cause fisiche insite nella tecnologia del turbocompressore. Tuttavia, diversi disegni turbocompressore e condizioni differenti influenzeranno il grado di ritardo. Nozioni di base turbocompressore
Un turbocompressore utilizza scarico del motore per alimentare un rotore di filatura in una camera sopra la aspirazione del motore. La miscela aria-combustibile fluisce attraverso questa camera, il rotore comprime e offre una miscela aria-carburante più densa con maggiore energia potenziale per i cilindri
La chiave di Turbo Lag
. Come
rapidamente il rotore nella turbocompressore accelera - quanto rapidamente si può aumentare la pressione nel collettore di aspirazione - dipende dalla pressione nel collettore di scarico. Un minimo del motore genera quantità relativamente piccole di gas di scarico, il motore deve prima accelerare al fine di aumentare la quantità di gas di scarico, che aumenta la pressione del gas di scarico. La pressione del gas di scarico deve aumentare prima il gas di scarico può alimentare il turbocompressore, e il turbocompressore deve giri prima che possa aumentare la pressione nel sistema di aspirazione. Dall'inizio di questo processo per la fine richiede tempo. Il tempo necessario è "turbo lag".
Inertia
Ci vuole più energia per spingere un oggetto da resto a passo d'uomo di quanto non faccia per continuare spingendo un oggetto che è già a passo d'uomo. Questa forza è chiamata "inerzia". Ci vuole più forza inerziale per spingere un oggetto lb 200 da resto a velocità di cammino di quello necessario per spingere un oggetto di 100 £.
Inerzia e Turbo Lag
il peso delle parti in movimento in un turbocompressore influenza la forza necessaria per accelerare il turbo. Un rotore di turbo (a volte chiamata "vena" o "ruota") fatta di leghe molto leggere produrrà meno turbo lag di un rotore più pesante perché richiede meno forza inerziale di accelerare - c'è meno massa. Inoltre, un design compatto rotore in genere richiede meno forza centrifuga e sarà quindi accelerare più rapidamente e con meno lag di un diametro maggiore del rotore.
Guida Condizioni
condizioni di guida e di diversa disegni di trasmissione influirà anche turbo lag. Un motore già fuori giri sopra 3,000 RPM ha più energia nel sistema di un motore al minimo; sistemi con maggiore energia interna sarà sempre superare turbo lag più veloce di sistemi energetici più bassi. Allo stesso modo, i disegni di trasmissione che mantengono giri del motore elevato produrrà meno turbo lag di progetti che richiedono accelerazioni e decelerazioni improvvise di motore a punti di turno.