Che ci crediate o no, con leggerezza collettori incandescenti non sono che raro su diesel, in particolare se sono stati sforzare sotto un carico. Anche il suo giorno più bello, le temperature dei gas di scarico del diesel di media può spingere il suo collettore a brillare di un rosso opaco in condizioni di scarsa illuminazione. E 'qualcosa a cui prestare attenzione, ma non necessariamente una condanna a morte per il vostro motore o turbo. Calore visibile
Tutti gli oggetti più calda di incandescenza zero assoluto con una certa quantità di luce infrarossa, a seguito delle vibrazioni degli atomi del metallo. Come il metallo diventa più caldo, la luce emessa lascia lo spettro infrarosso e si muove in luce visibile; prima rosso, poi arancione, giallo e infine bianco. Il ferro utilizzato in collettori di scarico in genere inizia a brillare nel visibile spettro a luci rosse tra i 700 ei 900 gradi Fahrenheit, che è completamente rosso di circa 1.200 gradi, diventa arancione circa 1.800 e giallo da qualche parte vicino a 2.500 gradi
Diesel Exhaust Gas Temperature
Diesel differire da motori a benzina parzialmente in quanto sono carburante strozzato invece di aria strozzato, il che significa che il numero di giri è controllato dal dosaggio del carburante al posto dell'aria. Il combustibile più entra, la potenza più il diesel fa. Ma non prendete quella a significare che il diesel può fare infinito potere fino a quando si mantiene l'iniezione di carburante - oh, no. Come tutti i motori, diesel infine ha colpito i loro limiti di potenza in base a quanta aria va in; iniettare troppo carburante troppo tardi nel ciclo e il diesel a combustione lenta sarà a corto di aria ed il tempo di bruciare, e inserire il collettore di scarico brucia ancora diverse centinaia di gradi più caldo di quanto dovrebbe
Il rapporto aria /carburante
alta EGTS -. in un diesel, almeno - sono quasi sempre il risultare eccessivamente ricca di rapporto aria /carburante. Questo può avvenire in due modi: o iniettando troppo carburante per una data quantità di aria o di non avere abbastanza aria per bruciare una data quantità di carburante. Il primo avviene in genere dopo l'installazione aftermarket tuberi di potenza diesel, che iniettare più carburante per fare cavalli in più. Un paio di cose causerà un aereo - o, più precisamente, l'ossigeno - restrizione in un motore. Boost perdite, intasamento dei filtri dell'aria e di alta quota si tradurrà alti EGTS. Qualsiasi malfunzionamento del intercooler diminuirà la densità dell'aria in aspirazione, che affama il motore di ossigeno e aumenta EGTS.
Consquences
parti rosso incandescente non sono particolarmente buoni per qualsiasi motore, non importa quanto robusto possa essere. Certo, sarebbe ipoteticamente possibile fare un motore in grado di resistere 2.000-plus temperature operative di laurea, ma perché preoccuparsi quando non è mai dovuto vedere più di 1300 gradi? Collettori di scarico stessi possono incrinarsi, ma questa è l'ultima delle vostre preoccupazioni. Fallimento turbocompressore è quasi certo, e danni al motore è ancora più probabile che una volta che il calore esegue il backup nel cilindro e blocco. Un sistema di scarico a flusso elevato è il modo più veloce per cadere EGTS, ma alla fine avrete bisogno di ridurre sia la quantità di combustibile iniettata o installare un turbo più grande per fornire più aria.