Motori sono, nei loro giorni migliori, entro nanosecondi di auto-distruzione. Come una danza il ballerino esegue mentre giocoleria motoseghe fiammeggianti, candelotti di dinamite e di vivere il tasso, l'intera orchestrazione può andare molto male molto rapidamente se ogni singolo componente non fa esattamente quello che dovrebbe fare e quando. Questo è particolarmente vero in cui accensione è interessato, dal momento variatore determina quando la dinamite che si spegne e se la vostra tassi mangiano le motoseghe, o viceversa. Nozioni di base di temporizzazione
brucia carburante a una certa velocità nel cilindro; carburante più ricca miscele bruciano più velocemente, e miscele di carburante magre bruciano più lentamente. Idealmente, dovreste sempre innescare il combustibile brucia subito dopo il pistone raggiunge la parte superiore della sua corsa e finire il carburante brucia prima che il pistone raggiunge il fondo. In questo modo, tutta la potenza del carburante sarebbe andato in spingendo il pistone verso il basso. E questo sarebbe possibile se il motore ha funzionato solo in un unico, molto bassi giri. Ma la realtà è che, mentre il pistone velocità cambia con rpm, la velocità di combustione non. Quindi, è necessario comporre in un po 'di anticipo - innescare la scintilla prima che il pistone raggiunge la parte superiore della sua corsa - per dare il carburante brucia un vantaggio iniziale sul pistone. Il più veloce i giri del motore, la più avanzata è necessario assicurarsi che i picchi di pressione della camera di combustione solo dopo il pistone raggiunge il punto morto superiore, o PMS.
Estrazione Fuel Economy
La chiave per ottenere la migliore economia di carburante dalla vostra impostazione tempismo è quello di utilizzare il minor tempo possibile, mentre ottenere la pressione del cilindro a picco a circa 15 gradi dopo il PMS. Mentre l'aggiunta di un po 'di tempo si dice per aumentare il risparmio di carburante, aggiungendo troppo innescherà la carica troppo presto e causare la pressione della camera di agire come un freno motore. In questo senso, l'anticipo in più farà sì che il motore per cercare di correre all'indietro. Troppo poco anticipo il picco di pressione del cilindro troppo tardi, con un conseguente ustione incompleta e perdita di potenza. C'è un'interazione importante da considerare tra anticipo e rapporto aria /carburante, dal momento che i rapporti aria /carburante magra più lento a legna richiedono più anticipo per garantire tutto il carburante viene bruciato. Quindi hai avuto modo di trovare un equilibrio tra un rapporto aria /carburante che sarà abbastanza magra per darvi una buona economia di carburante e abbastanza ricco da non richiedere un eccessivo anticipo di accensione che funziona contro il pistone.
con Tipi di Timing
Questa è l'impostazione più di noi hanno familiarità con. Temporizzazione iniziale è tua anticipo al minimo, determinato dalla posizione del distributore relativo al blocco. Temporizzazione iniziale funge da punto base per l'anticipo centrifugo e di vuoto. Ma tempistica iniziale in sé è davvero responsabile solo per la fornitura di una risposta pronta off minimo e l'efficienza nel funzionamento a vuoto. Una volta rpm inizia a salire, il sistema di molle e contrappesi all'interno del distributore - l'anticipo meccanico o centrifugo - ruota l'albero del distributore per aggiungere variatore di tenere il passo con rpm. Meccanismo di avanzamento a vuoto del distributore è essenziale anche per il risparmio di carburante, ma aggiunge variatore quando il vuoto del motore è elevata, al minimo, consentendo di miscele di carburante più magri quando non sei pavimentazione del gas per la massima potenza
Concetti
E 'ovvio che se si è messa a punto per il risparmio di carburante, probabilmente non state andando a trascorrere la maggior parte del vostro tempo con il motore a manetta spalancata. Così l'anticipo vuoto sta per giocare un ruolo cruciale, perché è sempre al lavoro. Pensate al vostro avanzamento meccanico, come quello utilizzato per l'alimentazione, l'anticipo a vuoto come quello che si usa per il risparmio di carburante. Mentre i drogati di potenza spesso impostati tempi con l'anticipo di vuoto scollegato, è necessario considerare che una parte vitale della vostra strategia di temporizzazione. Per i motori a iniezione di carburante, si desidera impostare la sincronizzazione per misura il vostro rapporto aria /carburante desiderato - e non l'iniettore ciclismo per misura il vostro tempismo
Procedure per Distributori
Mentre drogati di potenza in genere impostato tempistica iniziale con l'anticipo di vuoto disconnesso, ti consigliamo di lasciarlo collegato se sei messa a punto per la massima economia di carburante. Questo vi permetterà di impostare tempi iniziale per massimizzare la pressione del cilindro con le impostazioni a numero di giri, in cui si sta andando a trascorrere la maggior parte del vostro tempo. Ma questo approccio richiede delicata sintonia del meccanismo di avanzamento meccanico per bilanciare anticipo di temporizzazione al rapporto aria /carburante che si desidera utilizzare. In questo senso, la priorità è alquanto all'indietro. Normalmente, quando si imposta sincronizzazione iniziale, poi meccanico, quindi anticipo vuoto. Per sintonizzare per la massima economia di carburante, potrai iniziare al più magra rapporto aria /carburante il motore in grado di gestire, impostare tempi iniziale con l'anticipo di vuoto collegato e mettere a punto la curva di anticipo con il sistema meccanico. Questo approccio è difficile, richiede tempo, costosa - se si considera il costo di un monitor di rapporto aria /carburante e parti distributore -. Ed assicurarsi a costare un po 'di potenza, ma deve cedere la migliore economia sulla maggior parte dei motori
a iniezione Motori
ottimizzazione di un motore a iniezione per la massima economia è in realtà un po 'più facile di messa a punto di un motore a carburatore, perché avete già la maggior parte degli strumenti di mano, a parte un computer per sintonizzarsi con. In questo caso, si sta andando ad andare rigorosamente il rapporto aria /carburante desiderato e mappa l'iniezione di carburante per mantenere quel rapporto a qualche cosa sotto di tre quarti della valvola a farfalla. Da lì, è solo una questione di selezione della curva di anticipo - utilizzando la minor quantità di anticipo possibile - necessario per mantenere la combustione. Guarda le letture del sensore di battito, e aggiungere tempi come necessario per stare fuori di detonazione. Se non è possibile mantenere il motore di accensione irregolare o di detonazione, arricchire la miscela di carburante fino a quando non può. Ancora una volta, questo approccio è indietro in un modo, dato che normalmente quando si imposta l'accensione prima, calibrare il ciclismo iniettore per esso e quindi regola nuovamente la sincronizzazione, se necessario. Ma questo approccio, mentre buona per potenza, non permetterà di usufruire di quella più snella miscela di carburante e l'incremento potenziale di risparmio di carburante che rappresenta.