Il motore Chevrolet 350ci è una piattaforma eccellente per le modifiche performanti come teste cilindri di categoria superiore. L'applicazione e lo scopo della macchina che saranno utilizzati in influenze selezione testa. Capi studiati per un motore da corsa concorso si esibiranno male in un tram quotidiano-driven, e teste progettato per un'applicazione strada limiterà l'uscita di una vettura progettata per le corse. Fortunatamente, ci sono molte opzioni in alluminio e ferro getti per usi quasi tutti destinati sia da General Motors e produttori di aftermarket. Testata Design
maggiori livelli di performance sono desiderati, pur mantenendo un buon comportamento stradale, importanti linee guida devono essere considerati. In primo luogo, una maggiore capacità di flusso d'aria migliora la produzione potenziale, ma questo non ha gli inconvenienti sopra: Troppo flusso d'aria ostacolerà coppia e potenza ai bassi regimi. Con un tempo relativamente breve corsa, la 350 è sensibile alla dimensione del porto, e la coppia è facilmente colpiti. Eppure, una macchina leggera può lasciare spazio per un po '"imbroglio" e può nascondere gli inconvenienti di una porta che è troppo large.A indicatore generale della potenziale flusso d'aria è il volume delle luci di aspirazione e scarico. I primi 350s avevano teste con normali angoli delle valvole 23 gradi e l'assunzione di volumi portuali di circa 160cc o meno, ma profonde modifiche portuali potrebbe migliorare il flusso e aumentare la produzione. GM Performance Parts ha iniziato ad offrire fusioni con grandi porte per uso competizione nel 1970, e produttori di aftermarket introdotto fusioni superiore a flusso subito dopo. Ora più aziende aftermarket offrono capi per molte applicazioni con volumi di luce di aspirazione superiore a 235 cc e flussi d'aria superiori 300cfm. (Teste con volumi di questo grande sono destinati solo la concorrenza, e alcuni richiedono specifiche pendolari bilancieri aftermarket.) Alcuni produttori di produzione di pezzi fusi di qualità superiore rispetto ad altri, ed i loro prezzi e reputazioni riflettono questo. A parte altre distinzioni sottili, la considerazione più importante sarà la progettazione di porta e le dimensioni, e la velocità dell'aria. Airflow pubblicità può essere fuorviante, e il porto relativamente più piccolo di solito è meglio-ad eccezione di tutti i mezzi a motori da competizione. Mentre il volume porta determina potenziale flusso d'aria, la qualità del flusso d'aria è critica. Esso deve avere elevata, velocità costante, specialmente in una macchina più pesante. In poche parole, una più grande di diametro "pipe" riduce la velocità dell'aria, e questa coppia di uscita impatti. Ginebra: Applicazioni specifiche
Tenete a mente che in più di potenza a regime motore elevato Potenza sacrifici a basse velocità. Per una selezione più specifica, ecco alcuni guidelines.A quotidiano strada auto-driven con un blocco breve non modificato (motore più basso) assieme è generalmente sicuro per il funzionamento fino a 5.000 a 5.500 giri al minuto (RPM). Una testa con un volume luce di ingresso nell'intervallo da 160 a 180cc è adatto. Un sistema a camme e combustibile-induzione (carburatore o iniezione) dovrebbe essere selezionata per lavorare all'interno di questo campo di funzionamento. Una potenza di uscita ragionevole di 350 CV può essere regimi achieved.For fino a 6.500 RPM, teste con volumi di volume di porta da 180 a 210cc offerta migliore potenza, ma ancora più attenzione deve essere rivolta ai sistemi a camme, carburante e gas di scarico. Prestazioni a bassa velocità sarà ostacolato ancora di più, però. Un motore funzionante a questa velocità dovrebbe aver aggiornato i componenti nella parte bassa, pure. Il potere può superare i 450-500 motore bhp.A 350ci in un ambiente di concorrenza in cui operano gli RPM costantemente oltre 4.000 e fino a 8.000 RPM possono utilizzare teste di porta di grandi dimensioni per raggiungere potenze che vanno 600-700 CV o più.