Consumer-grade di coppia lock-up convertitori primo ha debuttato durante la fine del 1940, ma è andato su una sorta di pausa durante le guerre muscle car o il 1960. Non è stato fino a dopo poco scherzo dell'OPEC l'America che i produttori hanno ottenuto abbastanza serio risparmio di carburante per iniziare anche loro come equipaggiamento standard, e sempre più rigorose le norme consumi medi aziendali li hanno tenuti in posizione da allora. Converter Basics
Un convertitore di coppia di base è un tipo di giunto idraulico e funziona qualcosa come un paio di pale del ventilatore di fronte all'altra. Se si prende un fan scatola regolare, posto di fronte a un altro e poi accenderlo, il ventilatore con il potere si trasformerà le lame di quella senza. Un convertitore di coppia funziona allo stesso modo, tranne che utilizza fluido di trasmissione invece di aria. Il "ventilatore alimentato" sul convertitore è in realtà un insieme di lame metalliche saldate all'interno della custodia convertitore, che bulloni alla gomiti del motore attraverso il giunto flessibile. Il "fan driven" è una turbina all'interno del caso che scanalature sull'albero del cambio.
Converter Funzione
convertitori di coppia
sono conosciuti anche come "stallo" convertitori perché il loro scopo primario è quello di permettere il motore al minimo, senza coinvolgere la trasmissione. A bassi regimi, le lame di liquido conducente stanno spingendo una piccola quantità di liquido a bassa pressione; questo fluido scorre semplicemente attraverso le stecche della turbina guidato senza la centrifuga si ricicla e indietro attraverso il convertitore di coppia. In un particolare rpm - denominato "velocità di stallo" - la turbina guidato non può passare più fluido senza voltarsi. Il motore si innesta così la trasmissione e si muove la macchina
Converter Efficienza
C'è un problema inerente a questo approccio:. Con un convertitore di serie, il motore e la trasmissione non si accenderà mai esattamente allo stesso numero di giri. Anche dopo turbina impegno, una certa quantità di fluido continuerà a scorrere attraverso le doghe della turbina, il riciclo attraverso il convertitore senza contribuire potenza alla trasmissione. Convertitori di prestazioni ad alta stallo spesso hanno doghe più grandi che consentono al motore di giri più elevato prima di fidanzamento, il che significa che sono anche meno efficienti in condizioni di crociera. Il calore è un sottoprodotto distruttivo del fluido di ricircolo ad alta pressione attraverso il convertitore - un problema serio se si considera che Converters | il convertitore e la quota di trasmissione di un approvvigionamento fluido comune
Lock-up
Un convertitore di coppia lock-up contiene un pacco frizione simili a quelli all'interno della trasmissione. Ad una data velocità ruota - tipicamente intorno 35 a 45 mph in marcia più alta - computer di controllo della trasmissione impegna il pacco frizione e blocca l'albero di ingresso di trasmissione al corpo convertitore. Questo trasforma l'accoppiamento fluido in un accoppiamento solido, che trasmette quasi il 100 percento della potenza del motore alla trasmissione. Questa connessione puramente meccanico è in genere buono per un immediato 5-10 spinta per cento nel risparmio di carburante. A seconda della sua programmazione e raffinatezza, il computer potrebbe rilasciare il meccanismo di lock-up durante scatti veloci di accelerazione, in decelerazione o durante il traino.