Insieme con gomme e sospensioni, e probabilmente più che il motore o trasmissione, differenziali definiscono il carattere di una vettura. Mentre la maggior parte dei driver messi molto piccolo pensiero nel tipo di differenziale che usano, è l'alfa e l'omega di coloro che hanno messo la trazione sopra ogni altra cosa. Armadi completi sono uno molto esempio estremo di questa ricerca di erogazione di potenza finale - forse un po 'troppo estrema per la maggior parte delle applicazioni. Nozioni di base differenziali
Un differenziale è un dispositivo che permette alle ruote motrici destra e sinistra per girare a velocità diverse, come si va dietro un angolo. Un "open" diff standard o lo fa prendendo potenza dal motore e la filatura di una cava, cassa cilindrica. All'interno di questo caso sono una serie di pignoni che cavalcano su alberi che spuntano verso l'interno. Nelle estremità del cilindro di colpire i semiassi, e sulle punte dei semiassi sono ingranaggi che impegnano i pignoni. Purché entrambe semiassi ruotano alla stessa velocità, i pignoni ancora rimangono e potenza rotta ugualmente. Ma se un asse gira più velocemente rispetto agli altri, il pignoni giro intorno al un movimento lento e percorso tutta la potenza alla ruota più veloce movimento.
The Clutch-Type limitata
slittamento
Lo standard frizione di tipo a slittamento limitato - "Posi" o "Trac Loc," se sei un pensionato - utilizza una serie di frizioni per bloccare i semiassi al cambio vettore. Quando i pignoni cercano di ruotare per ospitare diverse velocità delle ruote, una croce-albero collegato ai pignoni ruota una piastra di pressione dietro gli ingranaggi dell'assale. Questa piastra di pressione ha un ondulato "faccia" che corrisponde fermi ondulate sulla parte posteriore dell'ingranaggio, come la piastra ruota, l'onda cime allontanarla dalla ingranaggio asse e verso il caso. Tra la piastra di pressione e la cassa giaceva un pacco frizione. Il più duro è il piatto di pressione spinge indietro, più difficile grinfie impegnarsi. Questa disposizione blocca efficacemente gli assi al vettore, che consente fino al 50 per cento della coppia del motore per andare alla ruota si muove più lentamente. | Photos.com Armadietti completi e
Auto-Armadietti
Alcuni armadietti sono essenzialmente solo variazioni potenti sulla frizione di tipo LSD, di cui ci sono molti. Quella di cui sopra è un disegno favorito da Eaton, ma altri possono utilizzare un semplice pignone albero trasversale a spingere sul pacco frizione. Una "full-Locker" fa proprio quello che dice: Si blocca completamente gli assi insieme, senza fondi per lo slittamento. Armadietti pieni come il Detroit Locker usano senza dischi frizione a tutti. Piuttosto, utilizzare un disco di centro chiamato l'assemblea ragno al posto del pignone, il disco ragno ha denti su entrambi i lati che impegnano i denti corrispondenti a scorrimento "pezzi naso", che attribuiscono agli assali. Una serie di molle mantiene i naselli bloccati al ragno finché una ruota inizia a girare più veloce dell'altra. A quel punto, il più veloce-filatura pezzo rampe naso alto e lontano dal ragno e disimpegna completamente fino corrispondono nuovamente velocità delle ruote.
Locker Pro e Contro
Un vero "full-Locker" - sia esso automatico o driver impegnati - usa quasi sempre qualche variazione sul disegno ragno-e-nasello. I veri armadietti bloccano completamente gli assi insieme quando sono attivi, che è grande per l'erogazione di potenza. Ma il rovescio della medaglia con un armadietto di qualsiasi tipo è che funziona come un interruttore della luce - è acceso o è spento. Questo può essere un vero problema per le applicazioni stradali in corso, dove dolce e progressivo è il nome del gioco per mantenere una macchina ai suoi limiti in curva. Armadietti funzionano molto bene quando entrambe le ruote si rivolgono alla stessa velocità, ma solo quando stanno girando alla stessa velocità. Il resto del tempo agiscono come un aperto differenziale. E non si può lasciare l'asse bloccato sulla strada, perché allora la vostra auto non vorrebbe girare. Ginebra: Applicazioni
Mentre possono essere molto leggero, robusto e sporco-semplice, armadietti solo che non tendono a fare bene ovunque al di fuori di una striscia di diligenza o un sentiero fuoristrada a bassa velocità. Essi funzionano fantasticamente in queste applicazioni, però, consentendo un driver per ottenere una trazione hard-core quando è necessario e quindi di condurre il veicolo dopo. Ma di corsa di strada, rally e qualsiasi altra cosa che richiede l'auto per girare ad alta velocità richiede molto più progressività e sottigliezza che l'armadietto in grado di fornire. Applicazione liscia e trasparente, è il nome del gioco per tutto ciò che ha a che potere attraverso o fuori di un turno. Quindi:. Full-armadietti per il sentiero di roccia o la striscia di resistenza e frizione-LSD o di qualche altro tipo ovunque