Dinamiche del Veicolo di controllo passa da un sacco di nomi e acronimi;? Ma non importa quale società lo chiama che cosa, il controllo elettronico della stabilità ha dimostrato di essere il dispositivo di sicurezza più impressionante poiché airbag negli ultimi due di decenni. Ci sono tutti i tipi di modi per controllare elettronicamente le dinamiche di una macchina, ma tutti lavorano insieme in modo sistematico per mantenere la vostra macchina che va esattamente dove si punta il volante. Conosciuto anche come ...
Controllo elettronico della stabilità VDC passa alla Fiat, Alfa Romeo, Nissan, Infiniti e Subaru, mentre la Honda, Acura e Hyundai chiamano VSA (Vehicle Stability Assist). Toyota e Lexus chiamano VDIM (gestione integrata delle dinamiche del veicolo), e Volvo chiama il suo sistema DSTC (dinamico della stabilità e controllo di trazione). GM chiama il suo sistema di base Stabilitrac. Società del gruppo ford riferiscono ai loro sistemi alternativamente come AdvanceTrac, con qualsiasi numero di altri acronimi targhetta a descrivere la programmazione specifico utilizzato. La maggior parte di altri produttori si riferiscono ad essa con il CES generico (controllo elettronico della stabilità) o leggermente più raccontare ESP (programma elettronico di stabilità).
Introduzione
La prima sostanziale stabilità sistema di controllo ha colpito il mercato nel 1990, quando Mitsubishi ha introdotto il loro Skid attivo e sistema di controllo della trazione. Mitsubishi effettivamente prese una palla prima punted da Mercedes tre anni prima, togliendosi il concetto di Mercedes 'di controllo elettronico della valvola a farfalla per evitare slittamento e l'aggiunta di controllo della frenata per aggiungere un po' di controllo dello sterzo per l'equazione. Ma il sistema di Mitsibishi era incompleto per gli standard odierni. Nel 1995, Mercedes ha collaborato con Bosch per rendere il sistema veramente in grado di controllare la stabilità con l'aggiunta di un "sensore di imbardata", un tipo di accelerometro che ha permesso al computer per determinare se il corpo vettura si stava trasformando, andando dritto o laterale scorrevole.
Accelerazione
La maggior parte dei sistemi ESC iniziano con il programma di base introdotta da Mercedes. Controllo della trazione prende le informazioni fornite dai sensori di velocità delle ruote, che prima dell'introduzione del controllo di trazione sono stati utilizzati principalmente per fornire informazioni al sistema di frenatura antibloccaggio. In realtà, si potrebbe quasi dire che un sistema di controllo della trazione è quasi identico in funzione, ma di fronte a scopo, come ABS. Sistemi antibloccaggio guardano le informazioni dai sensori di velocità delle ruote per determinare se una ruota ha smesso di girare a causa di imprigionamento. Se ha, il modulatore ABS riduce la pressione del freno di quella ruota. Controllo di trazione utilizza gli stessi sensori per vedere se le ruote motrici girano molto più velocemente di quanto le ruote non motrici, in tal caso, il computer presuppone che le ruote girano e riduce sia la posizione della valvola a farfalla o riduce la potenza del motore, modificando l'accensione o di iniezione del carburante tempistica.
Brake Control
Poiché il CES era già legato così strettamente al ABS, non ci volle ingegneri molto per capire che potrebbero usare l'ABS sistema per contribuire a guidare l'auto. Un impianto frenante controllato prende le informazioni dal sensore di imbardata per determinare se l'auto sta andando dove il suo dovuto, quindi applica i freni per uno o più o le ruote della vettura per tirarlo nella direzione giusta. Se, per esempio, l'automobile si avvia sovrasterzo (PowerSlide o spin out), il CES potrebbe applicare un po 'di forza frenante alla ruota posteriore interna e la ruota anteriore all'esterno. Questo potrebbe causare la fine anteriore della vettura di ruotare verso l'esterno della curva, aiutando a correggere la sbandata.
Torque Vectoring
Mentre i metodi di controllo precedenti affidano principalmente su componenti pre-esistenti, torque vectoring richiede alcuni seri cambiamenti a livello hardware. Quasi tutte le moderne vetture a quattro ruote motrici utilizzano un differenziale centrale viscoso-giunto che permette al computer di controllo per spostare rapidamente la potenza del motore dalla parte anteriore a quella posteriore. Un differenziale torque vectoring è fondamentalmente un differenziale centrale all-wheel-drive (sia esso viscoso-giunto o frizione magnetica) si girò di lato Andis utilizzato nelle sezioni centrali di asse di dividere il potere da lato a lato. Zero-turn tosaerba, Bobcats e principale battaglia serbatoi di lavoro su un principio simile, spostando il potere da un lato o l'altro di trasformare il veicolo. Un buon sistema torque vectoring potrebbe ipoteticamente accendere l'auto senza girare il volante a tutti, questo è il motivo per cui i sistemi ESC incorpora il controllo di trazione, controllo del freno e Torque Vectoring sono tra i migliori al mondo. Che si combinano con la trazione integrale come ha fatto Honda, e si ottiene un Super Handling sistema All-Wheel-Drive (SH-AWD) che vive veramente all'altezza del suo nome.