come combustibile alternativo, il propano è dimostrato meglio di più come un valido sostituto per il diesel e benzina. Iniezione di propano è in genere più semplice e più affidabile rispetto a benzina o diesel, brucia più pulita, offre temperature del liquido di raffreddamento più basse e ha un altissimo livello di ottani (circa 110). Mentre iniezione propano ha i suoi limiti, rimane il combustibile di scelta per molte grandi operazioni della flotta. Conto per il collettore
Motori
utilizzano iniezione multi-point, come la maggior parte dei propulsori moderni fanno, hanno collettori di aspirazione progettato per scorrere solo l'aria. Disegni molteplici vecchi come quelli destinati a carburatore o iniezione gas-corpo, in genere non contengono i lunghissimi e stranamente-angolata corridori trovati su collettori multi-point, gli angoli che può facilmente causare la separazione di carburante e portare a ritorni di fiamma, come il gas prima apre. Il risultato è un enorme getto torcia-simile di propano brucia nella presa-un problema serio se si dispone di un collettore in plastica. Se si verificano ritorni di fiamma a causa di iniezione di gas propano, è possibile installare un multi-punto di iniezione installazione propano che tiene carburante dal collettore o utilizzare un interruttore di posizione della valvola a farfalla che garantisce l'unità di iniezione non calci fino a quando la valvola a farfalla ha aperto sufficientemente.
Raise compressione
Se si sta costruendo un motore da zero con l'intenzione di correre propano, si dovrebbe prendere seriamente in considerazione l'installazione di pistoni di compressione più elevati. A causa del suo elevato numero di ottano, propano motori a iniezione possono tollerare rapporti di compressione di circa 1,5 a 2 punti superiori a quelli consentiti dalle 93 gas pompa ottani. Compressione più elevato aumenta potenza e coppia a tutti i regimi e migliorare sia le prestazioni e risparmio di carburante. Propano non ha la densità di energia di benzina, cioè il motore richiede più di esso per generare la stessa potenza. Compressione più elevato contribuirà a compensare le perdite di economia di combustibile inerenti iniezione propano.
Uso come supplemento
ricarica è sempre stato un problema per i veicoli a gas propano a iniezione , il combustibile semplicemente non è disponibile in ogni stazione di servizio angolo. Se si desidera che l'elevato numero di ottano, emissioni pulite e la longevità del motore di propano, ma non vogliono preoccuparsi di rimanere a corto di gas nel mezzo del nulla, si dovrebbe prendere in considerazione l'esecuzione di propano come solo un supplemento. Sistemi di propano supplementari sono semplici, abbastanza a buon mercato e facile da installare e sintonizzare (soprattutto sui motori diesel). Un sistema di iniezione propano abbastanza grande vi permetterà di ottimizzare il motore per la benzina, ma passa completamente sopra di propano durante la crociera.
Account per Timing
Mentre propano ha una ottano alto rispetto alla benzina, ha una molto più bassa "flash point". Non appena il propano entra nel vostro cilindro, non è intenzione di aspettare in giro a bruciare. Anche se questo non è necessariamente un male per le prestazioni, significa che in genere non è possibile utilizzare i chip di prestazioni di mercato con iniezione di gas propano. Chip prestazioni tempistica anticipo per i limiti esterni della cosa benzina in grado di gestire, che va ben oltre il limite di sicurezza per il propano. Si potrebbe anche bisogno di ritardare leggermente tempismo per evitare che "bussare" e detonazione.