di Ford sesta generazione - 2000-2007 - Toro aveva un sacco di cose per esso in termini di praticità, affidabilità e facilità d'uso frendliness. Il suo Vulcano e albero a camme doppio motore Duratec erano entrambi i modelli testati nel tempo da questa iterazione, e il transaxle AXOD era stato in uso dal Ferris Bueller definito la parola "giorno libero." Ma se volete che il vostro Toro per durare più a lungo di Cameron Ferrari sfortunata di Frye, allora avrete sicuramente voglia di prestare molta attenzione al tipo di lubrificanti si versa nella copertura della valvola del toro invecchiamento. Ford Raccomandazioni
Ford tecnico service bulletin - che è l'acronimo di TSB-savvy - numero 02-1-9, datata 21 gennaio 2002, dà una definizione piuttosto ampia su quale tipo di motore olio funziona meglio per la base del Toro e opzionali V-6 motori. Ford consiglia un olio motore nominale da 5W-20 a 5W-30 per quasi ogni veicolo prodotto in quell'anno. Mentre Ford non apertamente dichiarano che questo motore necessita di un sintetico, i codici elencati per un cambio olio rivenditore approvato specificano una miscela sintetica. In particolare e 'necessario precisare che, di Ford Motorcraft SAE 5W-20 Premium Blend sintetico è l'olio consigliato
Standard Oil -. Pro e contro
Guardando indietro alla storia del motori in questione, troviamo che Vulcan V-6, prima disponibile nel 1986, è stato approvato per l'uso con l'olio motore standard. Il Duratec, però, ha sempre utilizzato una miscela sintetica. Olio motore convenzionale è sicuramente l'opzione più economica, ed è disponibile ovunque. Non farà male il Vulcan, anche se il più moderno, più complessa e più performante DOHC Duratec può sperimentare un po 'di più l'usura poiché è stato progettato fin dall'inizio con alcuni componenti sintetici in mente. Se vi trovate nella posizione che si deve semplicemente utilizzare l'olio standard in un Duratec, quindi aggiungere un litro di piena sintetico per il motore non appena possibile
miscela sintetica -. Pro e Contro
Questo è l'olio di scelta se non si vuole pony su i soldi per una sintesi completa, ed è ciò che Ford ha versato dentro in fabbrica. Seguendo la logica che le persone che hanno progettato il motore probabilmente sanno cosa è meglio per essa all'interno di una determinata finestra di costo, la miscela sintetica è probabilmente l'opzione migliore quando si sta guardando un rapporto globale costo-beneficio. Nessuno dei due motori utilizzano materiali o autorizzazioni che richiedono una sintesi completa, e ci sono buone probabilità che non si visita la striscia di resistenza locale o per il traino di un rimorchio pesante con la vostra stazione 155 cavalli carro. L'unico vero svantaggio è una riduzione della durata della vita di olio e la vita del motore un po 'più breve rispetto ad un sintetico pieno, ma le probabilità sono che, in questa applicazione, qualcosa si rompe prima di notare una differenza in termini di costi di gestione.
Full Synthetic - Pro e Contro
Il "sintetici pieni" si acquista presso il negozio locale parti non sono in realtà completamente sintetico. La vera base di sintesi come polialfaolefina (PAO) e gli esteri sintetici come poliolesteri e napthlenes alchilati sono tremendamente costoso - circa $ 40 un quarto nel caso di Pennzane top-shelf. Secondo il SAE, i "sintetici pieni" disponibili per noi poveri mortali a $ 8 un litro devono contenere almeno il 30 per cento puro base di sintesi, in modo che sintetico "pieno" potrebbe avere 2 per cento in più PAO di una miscela sintetica e ancora qualificarsi come una sintesi completa. Detto questo, lo stock di base più sintetico è meglio di meno, quindi un sintetico pieno è la strada da percorrere se si sta facendo un sacco di pesanti alaggio, guidare su e giù per le montagne, spendere un sacco di tempo nel deserto o l'artico o considera un serio contendente per il record di velocità su terra per una station wagon
Considerazioni -. intelligente Durata olio Sistema di monitoraggio
Contrariamente Ford alla credenza popolare, la OLM sistemi utilizzati dalla maggior parte dei produttori in realtà non controllano l'olio. Questi sistemi utilizzano una equazione matematica che funziona come un conto alla rovescia basata su giri motore. Gli ingegneri della Ford testare i motori con una data di olio e scoprire quante volte l'albero motore gira prima che l'olio è usurato. Ma il sistema non prende in considerazione alcuni fattori di altri - in particolare temperatura dell'olio - che causa il "conto alla rovescia" per accelerare o rallentare. Temps olio normali causano l'esecuzione nei tempi previsti, e temps molto basse o alte indurlo ad accelerare. In questo modo, il IOLM rende un'ipotesi su che tipo di condizione dell'olio deve risultare in dopo un determinato numero di chilometri. Ma questi sono calcoli molto precisi basato sull'olio che Ford usato in fabbrica, che è una miscela sintetica. Oli Cheaper standard possono effettivamente degradare ben prima della IOLM dice che sei a causa di un cambio d'olio, sintetici e più severe possono avere diverse migliaia di chilometri in più su di loro, dopo il contatore IOLM raggiunge lo zero.