pneumatici non sono completamente rotonda; la parte del pneumatico sul terreno stringe leggermente piatta sotto il peso del veicolo. La pressione del pneumatico inferiore, maggiore questo punto piano e diventa il più aderenza nel pneumatico sulla strada. Mentre il pneumatico ruota, questo "contatto patch" molle posteriori in una forma rotonda. Compressione costante e decompressione fa sì che la gomma per riscaldare, ad una velocità abbastanza alta, una grande macchia piatta sarà eventualmente causare il surriscaldamento del pneumatico e disintegrarsi, il che rende la pressione dell'aria una misura veramente cruciale. Di pressione e carico
L'eccesso di peso ha un duplice effetto sulle gomme. Prima, il peso supplementare provoca il veicolo per premere i pneumatici nel terreno, aumentando la dimensione della zona di contatto. In secondo luogo, la massa aumenta l'attrito tra il veicolo e la strada, che aumenta ulteriormente calore. Una buona regola è quella di aumentare la pressione nel pneumatico di uno psi per ogni 200 libbre di peso aggiuntivo dei passeggeri (escluso il conducente), carico e rimorchio peso di lingua.
Velocità e
Pressione
pressioni più elevate possono favorire il vostro pneumatico per eseguire più fredda a velocità di autostrada, ma tenere a mente che ci sono dei limiti. Non importa quanto alta pressione di un pneumatico può essere, ad una certa velocità si accumula calore sufficiente a disintegrarsi. La velocità massima che un pneumatico può sopportare senza dividersi impone il suo indice di velocità. Come un pneumatico accumula calore, l'aria all'interno si espande, aumentando ulteriormente la pressione. Combina alte velocità con alta pressione dei pneumatici e si potrebbe benissimo finire con una improvvisa e prematura blow-out a 100-plus mph.
Fuoristrada
Una superficie di contatto più grande significa più trazione, e davvero basse pressioni può persino permettere pneumatici di grandi dimensioni per avvolgere intorno rocce e tronchi come un set di cingoli. Il primo grande ostacolo alla riduzione della pressione dell'aria fuoristrada è mantenere il pneumatico assestato sul cerchio; fianco dello pneumatico richiede una certa quantità di pressione solo per mantenere tallone del pneumatico premuto contro la ruota. Bead-lock cerchioni utilizzare un anello di acciaio e una serie di bulloni per bloccare il pneumatico e cerchio insieme, consentendo al guidatore di eseguire pressioni molto più basse per più trazione. Con tallone-serrature, l'unica limitazione pratica è mantenere abbastanza aria tra l'interno del battistrada e la superficie della ruota per mantenere i due di entrare in contatto.
Utilizzo racing
Racers useranno spesso la pressione dei pneumatici per mettere a punto la gestione di una macchina e caratteristiche di decollo. In generale, riducendo la pressione di un pneumatico (ad un certo punto) aumenta la presa, e aumentando la pressione abbassa aderenza. Per i corridori su strada, prendendo un po 'di pressione delle gomme anteriori e aggiungendo un po' verso la parte posteriore aiuterà la macchina di ruotare in curva (sovrasterzo), mentre l'inverso aiuterà a tenerlo fuori dalla filatura. Corridori di diligenza in genere ridurre la pressione dei pneumatici fino al centro del battistrada comincia a "tazza", o piegare verso l'alto. Nella corsa di resistenza, la pressione coppa del pneumatico rappresenta il suo più basso limite pratico in termini di pressione.