Quando è stato chiesto se è possibile utilizzare 5W-30, o di qualsiasi altro normale, olio multiviscosity, per rompere un motore in, si faccia una di quelle domande che sempre ottenere che più frustrante di risposte: ". dipende" Ogni motore, sia nuove che usate, è un po 'diverso. Una corretta rodaggio procedure e lubrificanti richiesti varia da motore a motore, a seconda di come è stato fatto e da chi. Olio Multiviscosity può o non può inibire ring. Potete avere bisogno di additivi di protezione, e 'vietato. Anche in questo caso, come sempre, dipende. Definizione di un "nuovo" motore
Ci sono quattro tipi fondamentali di "nuovi" motori: motori delle automobili nuove di zecca con zero chilometri, motori creati dall'utente utilizzando componenti nuovi o usati, motori revisionati costruito da uno specialista utilizzando componenti usati e motori "cassa". Un motore di cassa è proprio questo: un motore che viene fornito in una cassa da un costruttore, pre-assemblato e pronto per l'installazione. Motori di gabbia possono provenire da un produttore di apparecchiature originali utilizzando nuovissimi pezzi, o un produttore aftermarket utilizzando parti nuove o usate.
Rodaggio Additivi per petrolio
Tutto pausa -negli oli di utilizzare una sorta di additivo di protezione - di solito una combinazione di zinco e fosforo - che incorpora in componenti metallici e contribuisce a rendere loro un po 'Questo è fondamentale soprattutto per le parti come cuscinetti, alberi a camme, "slipperier." sollevatore fori e guide valvole, che vedono una grande quantità di sfregamento metallo-su-metallo. Tali additivi funzionano qualcosa come acqua su una pietra bagnata, fornendo quel po 'di lubrificazione supplementare richiesto per una finitura perfetta. Il molibdeno è un altro additivo comune, anche se non così comune come era una volta | Photos.com Cilindro fori
Le canne dei cilindri sulla maggior parte dei nuovi motori -. Parte alcuni direttamente dalla fabbrica - non sono perfettamente lisce. Nel corso del montaggio del motore, un costruttore spesso affinare i fori spostando una pietra filatura su e giù nel foro, che lascia un motivo ombreggiato sul foro. Mentre il pistone si muove su e giù, i suoi anelli bussano i punti alti off del tratteggio incrociato, che consente gli anelli e partorì ad ottenere uno schema di usura perfettamente corrispondente. Pensate a questo come una lucidatura finale eseguita da le fasce elastiche.
Friction Modifier
modificatori di attrito sono ciò che rende una singola viscosità 30W, 40W o 50W olio in un multiviscosity 5W-30, 5W-40 o 10W-50. Il modificatore di attrito aiuta a mantenere l'olio più denso e più viscoso a temperature elevate, non necessariamente una buona cosa quando si tratta di stabilire il modello di usura corretto in fori di cilindro. Una corretta sedere richiede un po 'di attrito in più in modo che gli anelli possono raschiare i fori per una finitura liscia. Usando un olio multiviscosity come 5W-30 può inibire la corretta tenuta anello, aumentando il consumo di petrolio e riducendo l'efficienza del motore.
Rottura del motore In
Break-in contenenti oli fosfato di zinco sono un must quando si rompe in un motore con una camma TV a punteria, a differenza del roller-punterie comune in molti motori moderni. Infatti, break-in oli sono anche raccomandato dopo lo scambio camme per evitare guasti prematuri cam. Specialità rodaggio oli sono una buona idea per i primi 1.000 chilometri su motori rigenerati e ricostruito - che hanno sempre qualche tratteggio incrociato nei fori - ma non necessariamente sui motori di cassa e motori produttore-prodotto utilizzando parti nuove di zecca.
Produttore Raccomandazioni
Alla fine della giornata, avrete bisogno di consultare il produttore prima di decidere su ciò che l'olio di cui ha bisogno. Molte auto nuove già sono dotati di rodaggio olio nel motore, che per questo è così importante eseguire cambiare quel primo olio esattamente quando il produttore consiglia. Alcuni produttori di motori cassa rompono i motori in prima che li vendono, altri non lo fanno. Alcuni costruttori e produttori lo fanno, altri no. Se avete ricostruito il motore da soli, come si dovrebbe avere se si voleva farlo fare a destra, poi da solo si sa che tipo di additivi e viscosità è necessario per il corretto rodaggio della camma e canne dei cilindri.