Le candele costituiscono un tipo di assi come, in che la loro apparente semplicità di costruzione e materiale nasconde una grande raffinatezza trial-and-error e specificità di applicazione. La nuova generazione di candela metallo esotico dà un veicolo opportunità proprietario per l'ottimizzazione del motore di funzionare alla sua massima efficienza. Spark Plug Basics
Una candela è essenzialmente solo un filo davvero di spessore, con un corto in esso. Al centro di ogni candela è un asta di metallo di circa 3 pollici di lunghezza, una estremità della barra che collega la bobina di accensione tramite il cavo candela o di avvio e l'altro è esposto. Intorno a quel asta è avvolto un isolatore ceramico, e intorno a quella di una scatola di metallo. Energia positiva viaggiando attraverso il filo dalla bobina salta il divario tra la punta del filo e la custodia metallica, che fonda sul blocco motore. Una cinghia elettrodo attaccato al contenitore metallico blocca appena oltre la punta, efficace accorciando la distanza tra la punta del filo e il caso. In questo modo, platino e iridio spine sono le stesse.
Motore a combustione
Benzina sarà autoignite in qualche parte tra 250 e 500 gradi, a seconda delle condizioni e la qualità del carburante . La compressione dell'aria fa sì che si scaldi intrappolando tutta la sua energia termica in uno spazio più piccolo, più si comprimerlo, il più caldo ottiene. Un motore diesel utilizza questo effetto di compressione-riscaldamento per provocare il suo combustibile ad autoignite comprimendo la miscela aria /carburante a tra 1/20 e 1/30 la sua dimensione originale. Benzina, tuttavia, si infiamma più facilmente e brucia più velocemente, così, un motore a gas utilizza la compressione bassa - circa 10-a-1 - a comprimere la miscela di poco sotto il punto di autoaccensione, e una scintilla per surriscaldare una piccola quantità d'aria /carburante. Una volta che la tasca o il kernel si accende, le pressioni intorno ascesa e la fiamma si propaga in una bolla approssimativamente sferica.
Calore e rame
La punta della candela e cinturino in terra esiste in uno degli ambienti più duri e più corrosivi immaginabili. Alte temperature del cilindro possono fondere la punta sottile filo metallico e la cinghia a terra, e che la temperatura aumenterà anche drasticamente la velocità con cui l'ossigeno nel cilindro ossida e degrada il metallo. Candele che si basano su un'eccellente conducibilità elettrica per aiutare la scintilla mantenere la sua energia e calore mentre attraversa il gap, e questo significa utilizzare un metallo altamente conduttivo come il rame. Ma, mentre è relativamente poco costoso rispetto ai materiali relativamente conduttivi come l'argento, il rame è anche estremamente sensibili al calore danni e corrosione.
Coatings esotici e Materiali
Ci sono due modi di base per prevenire il surriscaldamento e la rottura delle punte di rame e cinghie di terra. L'approccio più economico e più fondamentale è di renderli spessore, che permette di trasferire calore più rapidamente lontano da loro e nel blocco motore. Il secondo è quello di ricoprire la punta e cinturino con un metallo più resistente alla corrosione come il platino e iridio, ed è esattamente quello che molti produttori fanno. Tali rivestimenti riducono i danni causati dall'ossidazione e migliora la vita di spina, ma non fanno nulla per le prestazioni o il risparmio di carburante. L'unico modo per farlo è quello di aumentare l'intensità della scintilla, e che viene fornito utilizzando una punta di diametro inferiore. Platino e iridio offrono livelli comparabili di protezione, ma il platino è di solito utilizzato per i rivestimenti a causa del suo vantaggio di costo.
Filo sottile spine
, punta più piccola più fine riduce il diametro della scintilla, concentrando così la sua energia in un flusso incandescente di plasma, invece di disperdere in una più ampia e più fresco leccare di fiamma. Rendere la candela punta dal nulla, ma molto robusto - e molto costoso - platino o iridio consente una piccola punta di diametro che può ancora resistere a corrosione e temperature elevate. La scintilla più calda contribuirà a migliorare l'efficienza di combustione da chiodare più rapidamente temperature di camera, che dà il fronte di fiamma di un vantaggio iniziale sul pistone in aumento. La scintilla più calda e più energico sarà anche saltare un divario più ampio senza soffiare fuori. Platino è resistente alla corrosione, ma non ha il punto di fusione estremamente elevato di iridio. Come tale, le punte di iridio può essere fatto molto più sottile di platino per concentrare l'energia della scintilla senza sciogliersi.
Ottimizzare le spine
Per sfruttare appieno i tappi di prestazioni costose , potrebbe essere necessario regolare la fasatura di accensione o di gioco della candela. Un gap spina leggermente più grande comporta un kernel fiamma più grande, e questo significa un più veloce bruciatura. Alcuni motori farà meglio, con più o meno anticipo di accensione, dato un grande divario spina e le spine a filo sottile. E 'qualcosa che si dovrà giocare con per ottimizzare i tappi per motore e telaio specifico. Ci sono alcuni guadagni di potenza minore per essere avuto con iridio vs platino in applicazioni racing ad altissima uscita con sistemi di accensione potenti, ma ci sono poche probabilità che che si manifesterà alla pompa. Iridio filo sottile collega più di tappi di platino a filo sottile - può espandere la vostra busta punto in termini di anticipo di accensione e la distanza tra gli elettrodi, ma la differenza è trascurabile se non sei messa a punto esclusivamente per enorme potenza
Che cosa si riduce a
Quindi, tappi di platino e iridio rivestite con un nucleo di rame non sollevare cavallo o il risparmio di carburante; faranno solo durare più a lungo e di eseguire in modo più coerente. Prestazioni spine a filo sottile può migliorare l'efficienza, aiutando il fronte di fiamma di avviare e diffondere un po 'più velocemente, il che significa potenzialmente più combustibile bruciato per evento compressione e meno carburante sprecato. Entrambe le spine a filo sottile di platino e iridio si sovraperformare in rame con punta spine, ma la capacità del iridio di resistere alle alte temperature consente una punta spina più sottile. Nel mondo reale, però, è improbabile vedere alcun cambiamento misurabile nel risparmio di carburante utilizzando iridio invece di tappi di platino. Platinum farà tutto iridio fa al di fuori delle applicazioni racing più gravi. Iridium può dare costruttori di motori un leggero vantaggio in alta compressione molto, turbo o motori sovralimentati, ma questo vantaggio non è in grado di tradurre in una maggiore economia di carburante in un motore stradale.