Gli anni 1980 furono un tempo incerto per le case automobilistiche, e più esausti enormi somme di denaro solo cercando di stare al passo con l'onda del cambiamento nel settore. Iniezione elettronica era abbastanza nuovo e non provata l'innovazione e le nuove norme sui carburanti governo ha ridotto la quantità di piombo nella benzina. Twin-spina testate possono essere stati la soluzione ad un problema che non è mai successo, ma mantengono un potenziale maggiore in termini di potenza, coppia e consumi. Introduzione e Design
Il motore a doppia scintilla ha avuto un breve, ma il regno ricco di eventi. Introdotto nel 1989, per il Ranger e poi adottato per la Mustang, questo motore ha utilizzato un distributore-meno accensione e una coppia di bobine in luce fuori le candele. Il sistema effettivamente funzionato come due sistemi di accensione con un solo motore.
Funzione
Nel 1985, il governo federale ha ridotto la quantità di piombo ammissibile in carburante e lasciò cadere il massimo numero di ottani a 92. Tuttavia, al fine di aumentare il risparmio di carburante e potenza, fabbricanti voluto eseguire una miscela più magra (meno carburante rispetto all'aria) e una maggiore compressione nei loro motori. Miscele di carburante magre sono più difficili da luce, e ad alta compressione combinata con ottani più basso, il motore più inclini a detonazione (urti o ping). La seconda candela ha permesso agli ingegneri di bruciare in modo più efficace le miscele di carburante magre, impedendo detonazione e aumentando cavalli. | Photos.com Vantaggi
La maggior parte dei motori estraggono solo circa il 30 per cento del potenziale energetico del combustibile, quindi bruciare più del carburante già presente nella camera alla fine produrrà più benefici che semplicemente iniettando più carburante. Questo può avere un effetto profondo sui motori ad alta compressione e turbo, che tendono a soffiare le candele 'scintilla fuori prima che possa accendere la miscela.