prese d'aria fredda non sono univoci per Rampollo gioventù-e mod-friendly di Toyota;?, Infatti, non sono nemmeno unica di questo o l'ultimo secolo. L'aria fredda è l'aria densa di ossigeno, e l'aria densa di ossigeno rende più potenza e maggiore efficienza del motore. Toyota non è estraneo a rendere cavalli attraverso l'efficienza, che è parte del motivo per una CAI è, in sé e per sé, una sorta di aggiornamento inutile. Ma non si arrendono ancora - non c'è più in ballo non solo il flusso d'aria fredda. Il problema di base
Il problema principale con contando su un CAI aftermarket per rendere l'energia è che Toyota si batte il pugno e installato uno in fabbrica. Come molte nuove auto, il tC utilizza un airbox che si connette al parafango interno bene con un tubo corto, disegnando fuori aria nel motore dall'area tra il parafango interno ed esterno. Il parafango interno così è quasi completamente sigillata dal vano motore e aspira l'aria da un condotto nella ruota bene. Questa è una posizione ideale per una presa d'aria, poiché la pressione dell'aria tende ad accumularsi sulla parte superiore della ruota a velocità. Questa alta pressione aiuta a spingere aria nel motore per più potenza, e riduce la portanza front-end ad alta velocità da far cadere la pressione nella ruota bene.
Aspirazione Potenza
Anche se può venire come nessuna sorpresa che la divisione di ingegneria di miliardi di dollari di Toyota ha già fatto un lavoro abbastanza approfondita di ottimizzare posizione presa, c'è ancora un po 'di margine di miglioramento rispetto all'originale. Import Tuner rivista ha rilevato che l'installazione di un Fujita F5 CAI sul loro da 2,4 litri 2007 tC ha fruttato un ulteriore 3 cavalli e 3 piedi-libbre di coppia a 3.500 giri, 7 cavalli e 6 piedi-libbre a 5.500 e 8 cavalli un 7 piedi-libbre da 5.500 giri al limitatore. Che l'aumento di potenza del 5 per cento è niente starnutire a, soprattutto se si considera che il test tC aveva già una presa d'aria fredda dalla fabbrica.
Cosa succede?
Quindi Toyota è andato attraverso tutte le difficoltà di creare una fabbrica di CAI e posizionarlo in una posizione perfetta, ma ha lasciato un po 'di potere sul tavolo con la creazione di un tratto di aspirazione meno che ottimale. La maggior parte o tutti i guadagni realizzati utilizzando una presa aftermarket provenire da sua liscia-piegato tubi, di grande diametro, filtro aria ad alta portata e la mancanza di un apporto fonoassorbente risonatore. In questo senso, la CAI non sta facendo nulla l'assunzione magazzino non lo fa, ma solo facendo la maggior parte delle cose un po 'meglio. C'è un trade-off qui coinvolge più elevati livelli di rumore, ma che non è necessariamente una cosa negativa, se vi piace il rumore. Ma non è questo il problema principale con CAIS aftermarket, ci sono un paio di altri, i fattori più importanti da considerare
Considerazioni - Filtro Località
prese aftermarket hanno tre di base. problemi in questa applicazione. Il primo ha a che fare con i, filtri aria conici esposti uso più CAI. Montaggio di un filtro aria a cono-style sulla fine di un tubo di aspirazione all'interno della vostra ruota bene è una delle cose più stupide che si possono fare a una macchina. Questa zona viene inondato di acqua gettato fuori dal pneumatico, e che l'acqua penetrare nel vostro filtro aria e intasare efficacemente. Ci sono buone probabilità che non sarà possibile ottenere abbastanza acqua attraverso il filtro di ferire il vostro motore, ma ci si può aspettare di potenza a scendere precipitosamente fino si asciuga. E si assume che non si ottiene lo sporco di fango di formazione su di esso, nel frattempo, una possibilità concreta data la posizione del filtro
Considerazioni -. Intake resonace e Pressione
risonatori riducono il suono attraverso il controllo impulsi di pressione che viaggiano a ritroso dal motore e attraverso la carica dell'aria aspirata. Il risonatore stessa è una sorta di camera di espansione, dando quelle onde di pressione ad alta energia di un posto di espandersi in prima di poter impilare nel tubo di aspirazione e limitare il flusso. La tubazione di diametro maggiore CAI contribuirà a ridurre questa pressione pila-up, il che significa che le onde di retrospezione dovrebbero avere un impatto minimo sulla potenza. Ma cambiando la frequenza di risonanza del tubo di aspirazione può influenzare negativamente la qualità di inattività e risposta dell'acceleratore a bassi giri. Posizionare la presa d'aria nella parte inferiore della ruota bene invece che in alto riduce anche l'effetto della pressione-sifone, che possono ridurre l'efficacia di aspirazione e di diminuzione della stabilità alle alte velocità
cosa puoi fare. - - l'Ideale di aspirazione
Così, mentre un CAI aftermarket standard può raccogliere alcuni cavalli di potenza sopra la configurazione di serie, è tutt'altro che ideale in molti altri modi. L'ideale sarebbe usare grande, tubo liscio dal motore alla scatola filtro, un grande, alto flusso airbox, un filtro a pannello stile alto flusso ed un grande tubo di estensione airbox che aspira l'aria dalla parte superiore della ruota ben . In un mondo perfetto, devi solo tagliare un foro nella parte inferiore della scatola filtro e accoppiarsi ad un foro corrispondente nella parte superiore della ruota bene: ma, allora si sarebbe avere un problema con l'intrusione di acqua nei materiali filtranti. Collegamento della scatola filtro alla parte superiore della ruota bene con un gomito a 90 gradi manterrà la maggior parte dell'acqua, preservando flusso d'aria e la pressione sifonamento. Ci si può comunque perdere la qualità di inattività a causa della mancanza di un risonatore, ma li 'la rompe.