Il fatto stesso di possedere e guidare una Mustang dice qualcosa su quello dietro la ruota, così, la modifica e la personalizzazione sembrare come qualcosa di una progressione logica della decisione di acquisto stesso. Decidere il giusto incrocio di scarico per la vostra applicazione può infine venire giù la dichiarazione che stai cercando di fare su di te e il tuo pony di scelta. Nozioni di base di scarico
Un vero sistema di doppio scarico, almeno su un V-8, funziona come un paio di sistemi di scarico a quattro cilindri, i sistemi di destra e sinistra sul lato di scarico sono completamente indipendenti l'uno altra. Anche se questo potrebbe sembrare uno scenario perfetto per il flusso, sistemi a doppio scarico tendono a incorrere in problemi quando impulsi di pressione irregolari dal motore "Stack up" nel tubo. Queste aree di alta pressione si comportano come un tappo nello scarico, aumentando la contropressione e rubando cavalli. L'installazione di un tubo di equilibrio giusto dopo l'intestazione collezionisti collega i tubi di scarico, fornendo un cuscino per impulsi di scarico e riducendo la limitazione della pressione indotta nel sistema.
X-Pipe vs H-Pipe
L'X-pipe e H-pipe sono entrambi i tipi di crossover di scarico, così chiamato per la forma del tubo frangente. Un H-pipe è solo un tratto rettilineo di tubo che da lato a lato, collegando i singoli tubi di scarico e creando una forma "H" se visto dal basso. Si può pensare a un X-pipe come una coppia di 45 gradi sezioni di tubi di scarico posizionati back-to-back. Piuttosto che costringere gli impulsi di pressione di espandersi in una direzione, la X-pipe consente impulsi da un tubo di mimetizzarsi in impulsi da parte dell'altro, e quindi il flusso senza problemi in qualsiasi tubo di uscita offre la minima resistenza. Così l'H-pipe riduce l'accumulo di pressione, mentre le miscele di X-pipe e reindirizza. | Photos.com guadagni di potenza con un motore Archivio
X-pipe non offre alcuni vantaggi teorici oltre un crossover H-tubo tradizionale, ma dipende sul tubo, il motore e la camma. La turbolenza nella zona di unione può compensare i potenziali guadagni in bilanciamento di impulso, e può, in sé, costituire una restrizione al flusso. In generale, un più graduale - dicono 25 o 35 gradi - curva e una grande zona di unione contribuirà a ridurre le turbolenze, pur preservando l'equilibrio di impulso. In un test condotto da 5.0 Mustang Magazine su un 240 cavalli 1992 GT, la X-pipe costantemente perso 1-4 cavalli sotto 4.600 rpm; sopra 4.600 giri, la X-pipe raggiunse e superò l'H-tubo appena sotto il motore del 5400 -rpm redline.
Potenza guadagni con una modifica del motore
Car Craft Magazine ha visto risultati molto diversi quando si prova un X-pipe e H-pipe sul suo progetto 1986 5.0 Mustang, che ha 333 cavalli con intestazioni aperte. Questa volta, ad uno scarico 2 1/2-inch con un tubo di equilibrio H-pipe ridotta a 323 cavalli di potenza, mentre il sistema di scarico X-pipe, sorprendentemente, ha aggiunto 2 cavalli di potenza per un totale di 335 cavalli di potenza. Ma ricordare l'ultima sezione che l'X-pipe perso fuori a tutto al di sotto 5.400 rpm; questo motore più potente ha raggiunto un picco a 6.300 giri al minuto, rispetto ai 5.000 di picco giri del motore abbastanza magazzino. Quindi, la conclusione è che, almeno per quanto riguarda la 5.0 è interessato, l'X-pipe funziona meglio con i motori che punta al numero di giri superiore a quello di installazione di cam del motore di serie permetterebbe.
Suono
Mentre la maggior parte di noi vorrebbe far finta che compriamo tutto sulla base del potere decisionale a titolo definitivo, non c'è vergogna nel fare alcune concessioni all'estetica. H-pipe e X-Pipes tornano drasticamente risultati diversi in termini di nota di scarico. Se siete alla ricerca di un suono choppier e più muscolare, quindi la capacità del H-pipe per mantenere le onde di pressione isolati in tubi separati vi darà quella nota classicamente distinto che stai cercando. Unendo gli impulsi con una X-pipe vi darà un suono più alto, più liscia e più esotico che funziona meglio se si dispone di tubi di scarico con uscita laterale. Più tardi modello di Mustang, con i loro alti giri, propulsori di piccola cilindrata, tendono a suonare un po 'strano con H-pipe, ma cantare come Pavarotti con una X-pipe.