La tecnologia è meravigliosa, ma rodders calde tempo fa si rese conto che non ci può essere troppo di una cosa buona in cui l'elettronica sono interessati. Sebbene iniezione aiuta l'automobile fare funzionare meglio in ogni condizione di guida, può anche diventare un incubo incredibilmente costoso in un motore modificato. Scopo
Alla fine della giornata, entrambi i carboidrati e di iniezione elettronica del carburante (EFI) fanno la stessa cosa: regolare aria e carburante nel motore. EFI consente al sistema di alimentazione di adattarsi alle condizioni esterne, quali la temperatura e la pressione, così come le condizioni interne, come la temperatura del refrigerante e del rapporto aria /carburante. Un contenuto di carboidrati non può fare nessuna di queste cose, ma può funzionare il motore nella maggior parte delle condizioni altrettanto bene.
Parti
Le più ovvie cose che avrete bisogno sono una nuova aspirazione e carburatore, ma avrete anche bisogno di acquisire un distributore progettato per i non-a iniezione (1985 e precedenti) 302 Mustangs e un cavo kickdown dell'acceleratore. La pompa del carburante EFI non funziona con il contenuto di carboidrati, la soluzione più semplice è quella di acquistare un aftermarket drop-in, pompa a bassa pressione (6-7 psi) per circa $ 100. È inoltre possibile utilizzare una pompa esterna universale a buon mercato, ma avrete bisogno di fabbricare un pescaggio del carburante su misura per sedersi al posto del magazzino pompa del carburante. Avrete anche bisogno del supporto del cavo dell'acceleratore per il collettore.
Elettronica
Ovviamente, non si prevede di utilizzare le scorte di elettronica o di computer, in modo da tracciare il cablaggio nuovo verso l'interno della vettura e fosso. O non: il valore di scarto di tutti che il rame potrebbe essere sufficiente a comprare un paio di pasti di valore al vostro locale drive-through. Le uniche cose che dovrete tenere sono la pressione dell'olio mittente /cablaggio, sensore temperatura /cablaggio, alimentazione contagiri, accensione e cavo di alimentazione principale per mantenere la dashboard di lavoro. Se hai l'extra $ 200 seduti intorno, allora si può semplificare l'installazione anche di più mettendo in alcuni indicatori aftermarket per eliminare tutte le interfacce originali. Un manuale con schema elettrico (come quelli venduti da Chilton e Haynes) sarà utile qui.
Costo
novità, si può aspettare di vedere su $ 200 per un collettore, $ 350 per un carb, $ 200 per un distributore, $ 100 per una pompa di benzina, $ 30 per un cavo di kick-down e un altro $ 200 in varie per un totale di circa 1.100 dollari. Per le parti utilizzate, si aspettano di pagare circa $ 100 per un collettore, $ 150 per un carb, $ 50 per una pompa esterna, $ 50 per un distributore, $ 30 per il kick-down e la stessa $ 200 in vario per $ 600. Questo è un affare se si considera che proprio la riprogrammazione del computer stock può essere eseguito verso l'alto di $ 500.
Considerazioni
Se siete abbastanza esperti per eseguire questo swap, allora le probabilità sei già familiarità con i capricci di un veicolo a carburatore. Sta per iniziare duro, folle come spazzatura quando è freddo, richiedono ore di getto e valvola scambiano per mettere a punto il rapporto aria /carburante e avrà bisogno di un certo apprezzamento per la personalità in un motore. Tuttavia, l'esecuzione di un carb vi permetterà di eseguire qualunque pistoni, teste e camme che desideri, permettere un facile sintonia con utensili di base e semplificherà la diagnosi quando qualcosa va inevitabilmente storto.