Potenza è a buon mercato in questi giorni. E 'stato dal 1970 e 1980, quando le persone coinvolte con auto da corsa capito si potrebbe aggiungere oltre 500 cavalli di potenza a qualsiasi motore di pompaggio completo di boost di azoto o turbo. Da allora, i team in gara hanno trascorso la maggior parte delle loro risorse rendendo motori più forte, più leggero e più flessibile in termini di gamma di regimi e di produzione di coppia. Flusso d'aria e potenza
Una delle principali differenze tra un motore da competizione e un motore OEM è come il primo gestisce il flusso d'aria. Più aria, maggiore è l'ossigeno, che è uguale a più carburante bruciato e più potenza. Ma non è la fine della storia. Semplicemente aumentando il volume d'aria con enormi di aspirazione /scarico porte, grandi valvole e un albero a camme di lunga durata può aumentare la potenza di picco, ma sarà aumentare la potenza solo in vetta. Aumentare e mantenere la velocità dell'aria, utilizzando le più dritta possibili porti e di aspirazione e collettori di scarico ottimizzati per il flusso d'aria delle teste 'vi aiuterà a mantenere la coppia attraverso campo di funzionamento del motore. In ultima analisi, mettendo a 400 piedi-libbre di coppia a terra dal minimo a 6.000 giri vincerà più gare di solo l'ingegnerizzazione del motore per mettere fuori 600 cavalli da 5.500 a 6.000 giri.
Forza motore
Perché fare cavalli è così facile in questi giorni, gran parte di ciò che separa un motore di razza da un motore OEM è la forza del blocco. Per la maggior parte, il potere viene da quanto avviene nelle teste cilindri e fino, ma che il potere è solo buono come la forza del blocco motore, pistoni, bielle e all'albero motore. Motori da corsa dedicate useranno spesso trasversali imbullonate rete, dove due di rete vengono in su attraverso le principali protezioni e nel blocco, e altri due bulloni attraverso i lati del blocco e nelle principali tappi. Questo aggiunge una grande quantità di rigidità al blocco, e permette i principali tappi di resistere tanto potere quanto il motore può buttare a questo. Pensate al blocco e di montaggio rotante come l'incudine a martello le teste dei cilindri. | Photos.com Distanze
Il vecchio assioma che il modo migliore per costruire una gamma motore è di tenerlo "leggero e sciolto" è vero se si sta andando per la massima potenza, ma l'idea è un po 'obsolete oggi. Grandi spazi all'interno del motore riduce resistenza parassita e contribuire a rendere un po 'più di potenza, ma rendere il potere a scapito di equilibrio del motore e la longevità complessiva. Motori da corsa Top-echelon, come quelli utilizzati in Formula Uno hanno tali distanze cuscinetti stretti che il motore è essenzialmente sequestrato quando freddo. Squadre di pozzo devono correre olio caldo e liquido refrigerante attraverso il motore prima della messa in servizio solo per ottenere il metallo di espandersi abbastanza da accendere.
Accendino Componenti
La seconda parte del il vecchio assioma - la parte "light" - è oggi altrettanto vero che mai. Massa uguale forza e l'inerzia, il che significa che alberi motore pesanti, aste, pistoni e componenti valvetrain richiedono più tempo e potenza per accelerare di quelli più leggeri. Ascoltate un'oca conducente l'acceleratore su un motore dragster carburante F1 o superiore, e si noterà che sorge dal minimo al rosso-line e ricade al minimo, in meno di un secondo. Rapidamente cadendo rpm è altrettanto importante quanto maggiore potenza, soprattutto nelle applicazioni di corse su strada. Le gocce di giri più veloci, più velocemente il guidatore può cambiare marcia. Inoltre, pistoni leggeri messo meno stress sulle bielle, che permette al motore di giri più elevato senza rompersi le aste.
Elementi monouso
Qualcuno una volta ha detto che la gara perfetta auto - o motore da corsa - correva l'intera gara, vincere e poi cadere a pezzi come si taglia il traguardo. Squadre di corsa ad alto budget possono ricostruire un intero motore tra le razze, o anche tra giri in corsa di resistenza. Top Fuel Dragster equipaggi possono smontare e rimontare un motore in meno tempo di quanto ci vorrebbe la maggior parte di noi per sostituire una guarnizione valvola-cover. E 'per questo team in gara useranno spesso le parti che funzionano perfettamente per una singola gara, poi gettato via. Alluminio Top bielle combustibile sono un esempio estremo. Queste canne sono molto forti e la luce - in termini relativi - ma spesso si allungano e richiedono la sostituzione dopo un solo viaggio al rosso-linea del motore
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