Motori sono meccanismi estremamente complessi. Qualsiasi numero di fattori, architettonici o alimentando atmosferiche possono influenzare la potenza di un motore. Dynomometer operatori devono controllare o correggere un numero di variabili per determinare vera uscita di un motore in un dato insieme di condizioni. Misura Categorie
misurazioni di potenza del motore rientrino in una delle tre basi categorie: potenza lorda (solo il motore senza accessori), la potenza netta (il motore con tutte le sue unità accessorie e di scarico come sarà installato nella macchina) e cavalli ruota, che è la quantità di energia che rende effettivamente alle ruote dopo il passaggio attraverso la trasmissione, asse e semiasse. In generale, la potenza netta è tra il 10 e il 15 per cento inferiore a quello lordo, e la potenza ruota è tra il 20 e il 30 per cento inferiore a quello netto.
Temperatura e pressione
Questi sono le due variabili più importanti dove la correzione cavalli sono interessati, ed entrambi hanno a che fare con la densità dell'aria. Calda, aria a bassa pressione contiene meno molecole di ossigeno per piede cubico di aria fredda ad alta pressione. Questo ha un impatto enorme sulla potenza di uscita, in particolare su motori turbo /sovralimentato. Motori induzione forzata sono in genere più sensibili al contenuto di ossigeno dell'aria perché comprimono l'aria, che lo rende più caldo. Questo calore limita in ultima analisi, la quantità di potenza del motore in grado di produrre senza entrare prematura detonazione del carburante.
Le Formula SAE
maggior parte degli operatori al banco usano la Compagnia di formula di Automotive Engineers 'per correggere le condizioni atmosferiche presenti nella camera di banco. Anche se non del tutto completo, lo fa coprire i due fattori più importanti che influenzano la potenza. Per correggere con il metodo SAE dividere 990 per la pressione aria secca della cellula banco in millibar. Aggiungi 273 alla temperatura dell'aria in gradi Celsius, poi dividere quel numero per 298. Moltiplicare il valore di pressione regolato dalla figura temperatura impostata. Sottrai 0.176, quindi moltiplicare per 1.176. Ora avete un fattore dyno-correzione di base, moltiplicarlo per l'uscita di potenza misurate per ottenere la potenza corretta
Umidità
umidità può avere un impatto significativo sulle prestazioni. , in particolare su motori turbo e turbodiesel. Turbo-diesel comprimere la miscela aria fino a che non esplode, il più a lungo è possibile ritardare tale quadro, il più carburante è possibile iniettare e il potere più si può fare. Acqua nell'aria si comporta come un sistema acqua-iniezione, abbassando la temperatura di accensione e ritardando l'evento accensione. La differenza di contenuto di vapore acqueo dell'aria in una giornata piovosa in Ecuador contro il 15 luglio nel Mojave può essere molto significativo, più che sufficiente per influenzare la potenza di un motore turbo. Per contro, il vapore acqueo nell'aria può causare motori non-turbo/supercharged a perdere potenza. Quelle molecole d'acqua spostano una certa quantità di ossigeno nella carica di aspirazione, il che significa che il motore aspira meno ossigeno per corsa e brucia meno combustibile.