Una sospensione fa proprio quello che suona come lo fa: sospendere il corpo del veicolo e controllare il suo movimento. La sospensione controlla anche le ruote, in particolare il loro orientamento al corpo e posizione all'interno i passaruota. Molle elicoidali sono una sorta di dispositivo di combinazione, offrendo il controllo flessione e supporto di una molla a balestra combinato con il controllo preciso torsione di una barra di torsione. Tuttavia, l'efficacia di base della molla può cambiare a seconda di come viene montato e dove. Offset Molla
molla elicoidale offset è quella che si estende su un arco differente che l'ammortizzatore, che è effettivamente vero ogni volta che un ammortizzatore non è montato all'interno della molla stessa. Questo è spesso il caso con assi solidi, in cui la molla elicoidale si mette sopra dell'assale e gli ammortizzatori bullone ai tubi assale e telaio in un'altra posizione. La disposizione sfalsata è versatile e facile da ingegnere, ma costringe l'ammortizzatore di agire come un altro braccio di controllo nella sospensione. Ciò può provocare il movimento indesiderato della sospensione o la rotazione dell'asse, ed è quasi sempre inferiore a un accordo con-coil o coilover.
Attraverso-Coil Sospensioni
sospensioni Through-coil sono popolari per due motivi. Il primo è l'imballaggio; con il deceleratore montato all'interno della bobina, attaccato all'asse o braccio di controllo inferiore ad una estremità e il telaio all'altra, ingegneri auto può liberare spazio eliminando la necessità di supporti di scossa supplementare sull'asse e chassis. La seconda è che, attraverso le bobine mantengono la molla e ammortizzatore sullo stesso asse di movimento, che permette ai bracci di controllo effettivo di dettare il movimento della sospensione.
Ghiera Sospensioni
Coilovers sono funzionalmente simili alle configurazioni tramite coil, ma sono completamente autosufficiente. Un puntone è il tipo più comune di coilover, agendo come una molla combinazione, shock e braccio di controllo superiore. Mentre i termini sono spesso usati come sinonimi, MacPhereson puntoni differiscono da coilovers - almeno nel contesto moderno - nel senso che montano direttamente alla parte superiore del fuso a snodo e di agire come un braccio di controllo superiore. Coilovers Aftermarket sostituire molla il magazzino della bobina, ma lavorano in collaborazione con i bracci di controllo preesistenti. Gli appassionati tendono a preferire coilovers perché consentono per semplici regolazioni in altezza, scossa di smorzamento e rigidità della molla.
Pushrod Sospensioni
Conosciuta anche come la "campana-manovella" sospensione, questo tipo è generalmente riservato solo per le prestazioni gravi e uso agonistico, dove ogni grammo conta di masse non sospese. Massa non sospesa è qualsiasi peso morto che poggia direttamente sulla ruota e non è controllata dalle molle. Questo include la ruota, pneumatico, rotore del freno, mozzo ruota e - nella maggior parte dei casi - la molla e ammortizzatore. Massa non sospesa rende la sospensione più lento a reagire e più difficile da controllare.
Una sospensione pushrod utilizza un puntone collegato al braccio di controllo inferiore su un'estremità e la punta di un perno a forma di V (chiamata campana manovella ) dall'altro. La base che ruota "V" su un bullone sul telaio e l'altra punta si collega ad un coilover montato orizzontalmente nel telaio. Con questa disposizione, solo il pushrod leggero poggia sul braccio di controllo inferiore, il peso del coilover rimane sul telaio
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