Con un misero 125 cavalli e 205 piedi-libbre di coppia dalla fabbrica, di Buick "grande" V6 non era mirabolante. Inteso come un sostituto per il V8 benzina-affamati in più le auto di GM, questo motore non aveva il potere e la morbidezza dei suoi cugini più grandi. Tuttavia, questo grande ha sei hanno una cosa in corso per questo, era essenzialmente una versione di grosso calibro del turbo V6 da 3,8 litri che alimentato il Grand National, che lo rende un candidato ideale per la sovralimentazione. Dimensioni base
Il 4.1 litri V6 mai venuto con un turbocompressore, quindi avrete bisogno di acquistare un set di pistoni aftermarket che utilizzano l'architettura di base del pistone da 3,8 litri. Dimensioni pistone variano da produttore, ma il popolare Kieth Nero Silv-O-Lite ipereutettica è abbastanza rappresentativo della razza. Il pistone KB inserisce il magazzino 3.965 pollici alesaggio - dimensioni over-bore sono disponibili - e utilizza un anello superiore e secondo 5/64-inch con un anello di fondo 3/16-inch. Esso utilizza un spinotto 0.904 pollici press-fit - la stessa del Grand National 3,8 litri - e un piatto profondo 0,256 pollici sulla testa del pistone. Rapporto di compressione varia a seconda del pistone e la testa; 8.1:1 è un buon rapporto per un motore stradale, e 9.5:1 vi darà un vantaggio se il motore non vede mai nulla, ma gas gara
Materiale
Lo stock pistone 4.1 litri è realizzato in fusione di alluminio, che è il peggior materiale pistone concepibile per un motore turbo. Molti pistoni aftermarket sono fatti di alta ipereutettica silicio lega, che è più forte di pistoni del cast, ma si frantumano come vetro in presenza di battito in testa o di detonazione - una possibilità concreta durante le fasi iniziali di messa a punto del computer. Per questa applicazione, si sarebbe molto meglio spendere i soldi su un set di pistoni in alluminio forgiato a T61. Questi pistoni può costare circa il doppio di quanto hypereutectics, ma la forza del pistone c'è posto per tagliare gli angoli quando si costruisce un motore turbo. | Photos.com polso Pins
Cosa tipo di spinotto si utilizza in realtà non importa se le aste che usi richiedono un spinotto full-floating. Perni pieno galleggianti utilizzano una serie di clip o fermi per tenere lo spinotto in posizione, e teoricamente offrono meno attrito perché possono ruotare rispetto al pistone stesso. Un perno a pressione ruota solo relativa allo stelo e richiede che un macchinista utilizzare una pressa per installarli. Floater sono teoricamente migliore, ma un argomento contro di loro è che l'alluminio si espande più dell'acciaio quando sottoposto a calore. Questo può facilmente bloccare il pistone e spinotto insieme nonostante il petrolio tra di loro, possono danneggiare l'asta quando il perno di polso afferra up.
Off-the-Shelf vs
Personalizzato
maggior parte se non tutti i pistoni turbo 4.1 litri aftermarket sono realizzati in alluminio ipereutettica e sono progettati più per il peso leggero di forza assoluta. Piuttosto che rischiare il tuo motore con un pistone di off-the-shelf, si sarebbe molto meglio spendere i soldi in più per avere un set personalizzato lavorato per la vostra applicazione. Pistoni personalizzati non sono a buon mercato, a partire dal 2011, costano tra $ 70 e $ 90 a testa. Mentre questo è circa il doppio del costo di un pistone di off-the-shelf come la KB Silv-O-Lite, sarete in grado di specificare i parametri cruciali come il rapporto di compressione, spessore terra anello, spessore cielo del pistone, lato Gonna /spessore e rinforzi spinotto. In effetti, questo è denaro ben speso dato pressioni estreme del motore turbo e requisiti di resistenza.