Quasi tutti da strada diesel che prodotta negli ultimi 20 anni hanno utilizzato un turbocompressore. Se utilizzato su un diesel, questi compressori d'aria di scarico-driven sono in grado di ridurre le emissioni e aumentare il risparmio di carburante, rendendo più potenza per centimetro cubo e riducendo il carico di carburante, quando non è richiesta potenza max. Installazione del turbo non è necessariamente compito grande, che richiede solo un po 'di anticipo la conoscenza e le parti giuste. Turbocharger
non è necessario utilizzare un nuovo turbo per le installazioni non in garanzia, ma si potrebbe desiderare di stare lontano da turbo utilizzati che non sono stati ricostruiti. Cuscinetti turbo sono soggetti ad una grande quantità di usura, in particolare in applicazioni diesel in cui il motore tende al minimo per lunghi periodi di tempo con abbastanza bassa pressione dell'olio. Inoltre le guarnizioni labirintici utilizzati in alcuni turbo non si manifestano problemi di tenuta fino ad accendere il motore e il motore comincia a succhiare petrolio attraverso la guarnizione che perde. Se si acquista un turbo usato, la lama compressore deve girare liberamente nel corpo, se si blocca o emette un grintoso, rumore stridente, mentre la filatura, è necessario ricostruire il turbo
Turbo Guarnizione
È possibile utilizzare qualsiasi tipo di guarnizione il produttore raccomanda, ma le applicazioni più turbo diesel utilizzare guarnizioni in lamiera con un anello di tenuta sollevata (in contrasto con le guarnizioni composite metallo utilizzato in motori a gas). Stare lontano da guarnizioni di rame a meno che non si sta costruendo un motore da corsa high-boost che vedrà una manutenzione regolare. Guarnizioni di rame sigillare meglio di acciaio stampato, ma il materiale è soggetto a corrosione indotta da calore, galvanici e chimicamente indotta in applicazioni turbo-diesel. Lo stesso vale per le guarnizioni down-pipe (il tubo che collega il turbo al sistema di scarico) turbo se l'applicazione utilizza un bolt-on down-pipe.
Morsetti
Per le applicazioni diesel che non utilizzano un bolt-on down-pipe, avrete bisogno di un morsetto V-band diesel-spec per fissare il down-pipe per il turbo. Potreste essere in grado di cavarsela con una vite o anche di tipo a vite senza fine fascetta regolare sul lato compressore del turbo, ma i morsetti V-band è molto più forte e più affidabile. Potrebbe anche essere necessario un paio di piccole fascette per fissare l'attuatore wastegate e potenziare le linee del sensore.
Anelli di tenuta e O-ring
Alcune applicazioni diesel utilizzano tenuta metallica separata anelli che si trovano in una scanalatura ricevente nel collettore di scarico o up-pipe. Avrai bisogno di toccare questo anello di tenuta nella scanalatura prima di installare la guarnizione o non c'è alcuna possibilità che possa sigillare. Si può anche bisogno di separato o-ring per sigillare il tubo di uscita del compressore.
Clip di ritenzione
ci sono buone probabilità che si sia perso o rotto uno o più dei E-clips o C-clip che fissano l'attuatore wastegate al diaframma turbo o attuatore. E 'facile da piegare una E-clip durante l'installazione, in modo da acquistare una coppia in più per risparmiare un viaggio al negozio di ricambi.