Overhead configurazioni camme sono una scelta naturale per i motori in linea il modo in cui aste di spinta sono una scelta naturale per i motori V-configurati. Il design OHC non è intrinsecamente migliore di schema push-rod, ma dà ingegneri molta più libertà in termini di progettazione del motore di ottimizzazione. Utilizzando due camme per ogni testa dà ancora più flessibilità rispetto all'utilizzo di uno, che può essere un vantaggio per le prestazioni se il motore è stato progettato per approfittare di loro. Configurazione di base
maggior parte dei motori V-configurati e molti vecchi motori in linea usato un cam-in-blocco o di design "push rod", dove i monti Cam nel blocco motore e aziona una serie di rocker leve del braccio tramite aste di spinta. Un motore alto-camma utilizza un albero a camme montato alla parte superiore della testa del cilindro, appena sopra le valvole, il OHC aziona le valvole attraverso un insieme di brevi punterie, o leve a bilanciere-like. Un set di punterie idrauliche su un lato delle leve li mantiene in contatto con la camma e valvole e modula valvola ascensore a basso ed alto numero di giri. Normalmente, questo sarebbe camme azionare sia valvole di aspirazione e di scarico come in-blocco camma sarebbe. Un doppio motore a camme in testa utilizza due alberi a camme per ogni testa, quattro camme totale su un motore V-configurato. Un albero a camme aziona le valvole di aspirazione e uno separato per le valvole di scarico.
Motore Airflow
Motori
bisogno di aria per fare cavalli. L'aria contiene ossigeno, che consente di bruciare combustibile nei cilindri e contribuire energia, la più ossigeno al motore diventa, più energia si può fare. Motori push-rod sono alquanto compromessi in termini di flusso d'aria perché le luci di aspirazione devono essere curvate o restringere per cancellare l'asta di spinta passante attraverso la testa dalla camma per i bilancieri. La virtù principale della configurazione OHC è che si libera di questa restrittiva "pinch push-rod", permettendo ai tecnici di utilizzare condotti di aspirazione perfettamente diritte. Questo paga i dividendi, sia in termini di quantità di aria che va nel motore - che aumenta la potenza -. Ed a migliorare la coppia-velocità dell'aria
OHC vs Pushrod
Nelle applicazioni a basse prestazioni, la configurazione OHC è soprattutto un mezzo per imballaggio economico ed efficiente, che è, dopo tutto, più economico per aggiungere una camma ad una testa che a plasmarlo nel blocco e installare i sollevatori necessari e aste di spinta. Ma il disegno comincia a mostrare i suoi colori, come i livelli di potenza aumentano. Confrontando il cam-in-block, 2.5 litri Chevrolet Iron Duke alla sua contemporanea OHC da 2,3 litri del motore Ford Pinto, si scopre che il disegno OHC è solo un bene per circa 3 cavalli in più bassa forma prestazioni dei motori. Ma anche l'ultima Duchi prodotto durante solo 1993 riuscirono 110 cavalli di potenza, rispetto ai 119 cavalli della Ford in versione aspirata, 215 cavalli di potenza fabbrica-turbo e ben più di 1.000 cavalli con parti aftermarket.
SOHC vs DOHC
due camme per ogni testa non sono intrinsecamente meglio di uno - è il modo in cui il fabbricante si avvale di loro quello che conta. Utilizzando due camme su ciascuna testa consente ingegneri maggiore libertà nella ottimizzazione dell'angolo di valvola, e con essa porta e la forma della camera di combustione. Il disegno si presta anche all'uso di una o due candele montate centralmente in grado di migliorare ulteriormente l'efficienza di combustione. Ma, di gran lunga, carta vincente del DOHC è che permette per l'utilizzo di regolazione della camma indipendente, controllato da computer. Facendo ruotare la camma di aspirazione rispetto alla camma di scarico, i produttori possono cambiare incrocio delle valvole - per quanto tempo le valvole di aspirazione e di scarico sono aperte contemporaneamente - per aumentare o coppia a bassi regimi, il risparmio di carburante o le prestazioni delle emissioni o per polarizzare l' motore verso la potenza agli alti regimi.
Un caso per cam singola
Mentre la configurazione DOHC consente una maggiore tuneability e flessibilità nel design, può non valere il costo di conversione se il motore ha già una testa single-cam. La più grande differenza in termini di prestazioni viene da passare da una configurazione di asta di spinta per una configurazione a camme in testa, e ci sono un sacco di costruttori là fuori facendo massiccia potenza di un motore SOHC. Divisione AMG di Mercedes 'usa spesso teste single-cam, e di Ford da 2,3 litri è ben noto per fare numeri di cavalli vapore a quattro cifre con una testa SOHC e un turbocompressore massiccia. Nel mondo reale, le teste DOHC sono almeno tanto di una cosa di marketing come manna per le prestazioni. Essi vi aiuterà a ottenere il massimo da qualsiasi motore in termini di guidabilità e potenza, se siete disposti a investire il tempo e denaro in ingegneria, ma non sono un prerequisito cui performance assoluta è interessato.