Aumentare la forma esterna di una macchina per tagliare in modo più efficiente attraverso il flusso d'aria non è una pratica nuova, alla fine del 1920, inventore Buckminster Fuller ha portato aerodinamica agli occhi del pubblico con la sua selvaggia Dymaxion tre ruote . Da allora, i designer hanno prestato una crescente attenzione alla correlazione tra l'aria e le prestazioni, che si conclude con due picchi di sviluppo con le auto da corsa "volante" del 1980 e "snellire" automobili degli anni 1990. Tetto scoop sono figli dell'era degli anni '80, e sono di solito più di sguardi che di prestazioni. Base Aero
Le tre proprietà di base di aria che riguardano l'aerodinamica auto sono di massa, l'elasticità e la viscosità. "Massa" significa che l'aria ha peso, e quindi di moto (energia cinetica) durante il movimento. "Elasticità" significa che l'aria possa comprimere o espandere, nel senso che può memorizzare o rilasciare energia potenziale. "Viscosità" significa che l'aria resisterà "taglio" (taglio), in modo che tendono ad aderire alle superfici in uno strato limite prima di separarsi. Questo strato limite determina ciò che è noto come "drag pelle", che è il risultato diretto di aria attaccare alla macchina come si cerca di passare attraverso.
Funzione
Il più veloce un'auto si muove, più spesso lo strato limite diventa. Lo strato limite è essenzialmente aria stagnante che agisce come una sorta di lubrificante, consentendo all'aria circostante di passare senza disturbo. Come la vostra auto un pugno in aria, uno strato limite si attacca al cofano e diventa molto spessa sopra il parabrezza (che sperimenta pressioni d'aria molto elevati a velocità), e poi improvvisamente si dirada come si passa sopra il tetto. Tetto scoop approfittare di questo punto sottile nello strato limite per disegnare aria nel vano passeggeri della vettura o scambiatori di calore. | Photos.com Tipi
prese d'aria sono disponibili in due tipi fondamentali: esterno e da incasso. L'esterno ("pop-up") sul tetto scoop popolare da rally mondiale tirare aria in rapido movimento dal passato lo strato limite, che fanno un sacco di flusso d'aria, ma anche causare una grande quantità di resistenza ad alta velocità. Incasso ("affondata") scoop, noto anche come condotti NACA (National Advisory Committee for Aeronautics, il precursore della NASA) in realtà può fluire più di uno scoop pop-up, ma solo a velocità molto elevate. Condotti NACA utilizzano solo lento movimento dell'aria boundary-layer, in modo che provocano quasi senza resistenza alcuna.
Driver Comfort
Il grande tetto scoop utilizzato su macchine da rally mondiali e auto da corsa di solito sono lì per fornire aria fresca per il conducente. Dopo tutto, la maggior parte delle macchine da corsa utilizzano finestre di plastica sigillati contro le porte, e l'aria condizionata non è un'opzione. Auto da corsa spesso non hanno la sorta di pavimento e isolamento firewall che mantengono il calore del motore di maggior parte degli altri tipi di vetture.
Considerazioni dinamiche
Le uniche altre ragioni per un tetto raccogliere sono per raffreddare gli scambiatori di calore montato posteriormente (radiatori) o per fornire aria di aspirazione di un motore posteriore o mezzo-montato. In quasi tutti i casi, un grande condotto NACA fornirà più che sufficiente flusso d'aria senza aumentare la resistenza, aumentando lo spessore dell'aria confine o che causa il flusso d'aria turbolento. Strati limite di altezza e del flusso d'aria turbolento succhi energia cinetica del flusso d'aria, il che significa che c'è meno di spingere verso il basso sul parafango posteriore. In questo modo, una troppo grande o mal progettato scoop di tetto può effettivamente distruggere la stabilità ad alta velocità di una macchina.