Turbo e compressori sono fondamentalmente la stessa cosa. Entrambi sono essenzialmente compressori che spingere più aria nel motore in modo che possa bruciare più carburante, il che rende più potere. La differenza principale tra i due modelli è come vengono alimentati, che ha enormi implicazioni sulle prestazioni e la personalità del motore. Tipi
Ci sono due modi per spostare o comprimere l'aria: centrifuga e con spostamento positivo. Compressori centrifughi (l'esempio più comune di cui sarebbe il phon) utilizzano lame in rapida rotazione a spingere aria contro una sede circolare, dopo di che schizza fuori attraverso un foro nell'alloggiamento. Compressori volumetrici (PD) spingono l'aria attraverso il motore ad un determinato importo per ogni giro, in gran parte indipendentemente dal numero di giri. I compressori centrifughi sono più efficienti quando si gira molto veloce, e PD di lavoro migliore a bassi regimi. Questo è fondamentale per capire la differenza tra il modo di lavoro compressori e turbo.
Unità
Indipendentemente dal tipo, la differenza principale tra turbo e compressori che sono compressori vengono allontanati di una puleggia sull'albero motore e turbo non sono. Pale del compressore turbo (giranti) sono centrifugo, e sono collegate ad un'altra lama compressore centrifugo (chiamato turbina) tramite un albero. L'altro compressore gira all'indietro, invece di girare per creare la pressione, la turbina riceve pressioni del gas di scarico e gira in reazione. La turbina gira la girante, che crea spinta.
Low-Speed Boost
Superchargers sono specificamente progettati per aumentare la coppia a bassi regimi. La prima ragione è che fanno in modo che il compressore è in funzione il motore è in qualunque momento, quindi è spinta rendendo anche al minimo. La seconda ragione è che molti compressori sono spostamento positivo, che aumenta a basso numero di giri aumentare ancora di più. Centrifugo compressori (che assomigliano turbo con una cintura in allegato) sono popolari nel mercato secondario, ma non offrono la risposta di impulso di un PD. Anche così, l'istantaneo di coppia e spinta vantaggio risposta va al compressore.
Prestazioni
Perché compressori sono collegati all'albero motore, possono creare una grande quantità di esponenziale crescente resistenza parassita. Per esempio, un Top Fuel compressore di dragster attira circa 50 cavalli di potenza al minimo, ma succhia un incredibile 1.000 cavalli di potenza dal motore al redline del motore. Al contrario, un turbo scappa di nulla, ma i gas di scarico, in modo che qualsiasi potere che produce va dritto in go-fast. Un interessante effetto collaterale della mancanza di resistenza del turbo è che i motori turbo tendono a ottenere una migliore distanza in miglia del gas, la potenza necessaria per guidare quel compressore viene dalla benzina, quindi è sempre andando a influire negativamente consumo di carburante. Vantaggio in cavalli vapore e l'economia va al turbo.
Ei costi di installazione
Superchargers sono quasi sempre più economici e facili da installare di turbo. Compressori centrifughi come quelle fatte dalla Vortech e Paxton richiedono poco più di una nuova staffa, una cintura e un po 'di canalizzazioni. Su molti domestico a iniezione V-8, un compressore centrifugo può aggiungere quasi 100 cavalli di potenza, senza nemmeno riprogrammare il computer. Turbo spesso richiedono un nuovo sistema di scarico, così come le modifiche al sistema di lubrificazione e di programmazione di computer, ognuno dei quali si traducono in più tempo e denaro.