Nei giorni precedenti, i motori erano molto meno avanzato di quello che sono venuta fuori dalla linea di produzione oggi. Anche durante le modifiche al motore che ha richiesto una nuova razza di meccanico e strumenti di alta tecnologia, le basi generali del motore a combustione interna è rimasta la stessa. La fascia elastica deve mantenere una tenuta contro le circa 1800 PSI di pressione durante la combustione, mentre scorrevole ad una velocità da qualche parte nei pressi di 3400 piedi al minuto, a seconda del motore. Sia che la vostra costruzione di una centrale elettrica che può spingere 1.200 cavalli di potenza, uno stock di ricostruire la vecchia 350 o un bruciatore di riso a quattro cilindri, selezionando il giusto anello di pistone è fondamentale per la vita del motore. The Basics
La verità è che nessun anello pistone in base alle dimensioni o materiale è considerato universalmente la scelta giusta. Il make-up e la dimensione dei segmenti in uno stock di 350 lavoro grande, ma sarebbe inutile in un motore che spinge 900 cavalli di potenza, proprio come gli anelli creati per un sacco di potenza non avrebbe funzionato in un motore di scorta. Alla fine, quando si seleziona il giusto anello di pistone si deve prendere in considerazione il controllo del petrolio, gamma di giri, la potenza complessiva e compressione cilindro o si può finire con una fascia elastica che semplicemente non può svolgere il suo lavoro.
anello di tensione
tensione Ring, in un certo senso ha una duplice definizione. La quantità di pressione richiesta per spingere le estremità dell'anello insieme è nota come tensione tangenziale. La seconda metà della definizione è la quantità di pressione creata contro la parete interna del cilindro. Queste due cose vanno di pari passo, perché il segmento ha bisogno per aiutare a mantenere il pistone su equilibrio e prevenire petrolio e gas di combustione da furtivamente da essa. Nel corso degli anni si è constatato che le tensioni più elevate non sono sempre migliori, per esempio, l'originale 302 motore Ford aveva circa 26 libbre di forza tangenziale per cui le versioni successive dello stesso motore prodotto più potenza e migliore economia di carburante con solo 15 o 16 libbre di forza. | Photos.com standard Tension Anelli
anelli di tensione standard sono una specie di cosa del passato e può quasi essere prese fuori dalla categoria standard di tutti insieme. Tensione standard usato per essere tra 25 e 30 chili, ma gli ingegneri hanno spinto le cose a nuovi livelli ci sono anche alcuni motori di serie che utilizzano fasce elastiche solo capaci di spingere 6 o 7 libbre di pressione. Un anello di tensione standard è più spessa e non funzionerà in un pistone progettato per la sua controparte superficiale scanalato, questa è una parte importante di selezione pistone
Bassa Tensione Anelli
. anelli di bassa tensione siedono meno profondo e non sono spesso come un anello standard. Anelli di bassa tensione generalmente esercitare una pressione da qualche parte tra 90 e 150 PSI; anziché fino a 240 PSI su un anello standard. Anelli di tensione inferiori alleggeriscono il carico di attrito durante la corsa del pistone in tal modo contribuendo a fornire una migliore potenza e guadagni di risparmio di carburante sul motore finito. L'aspetto negativo di anelli di bassa tensione è la loro capacità di sigillare correttamente. Anelli di bassa tensione richiedono un più rotondo cilindro al contrario di anelli standard e, a volte, richiedono ulteriori passaggi durante la preparazione del blocco per loro di sigillare correttamente. A seconda di cosa il vostro edificio, la dimensione del foro rispetto al magazzino e componenti come l'albero a camme e albero motore la soluzione migliore potrebbe essere quella di sedersi con uno specialista prestazioni in modo che possano costruire un pistone speciale e kit di anello che funziona perfetto per la vostra applicazione.