Il piccolo blocco Chevy, tra le sue molte virtù, ha sempre mantenuto una base di fan a causa di una certa qualità: la sua ". Swapability" GM non è mai stato uno a sotto-utilizzare qualsiasi gruppo motopropulsore, e ha un abitudine di Ingegneria loro di accettare qualsiasi numero di parti varianti progettate per ottimizzare le prestazioni, costi e risparmio di carburante. I 241 e 243 capi - o LS1 e LS6, rispettivamente - sono esempi perfetti di questo approccio modulare, che la testa si è scelto dipende dal vostro budget e disegni per il potere e le future modifiche. LS Capo fusi
General Motors ha prodotto sette versioni del motore LS, la maggior parte dei quali con teste diverse. È possibile identificare quale testa si è guardando la timbratura tre cifre vicino al coperchio della valvola, ad esempio, il LS1 utilizzato getti testa 339 e 806 fino al 1998, e 853 e 241 dal 1999 al 2004. La testa 243 è venuto il più potente motore di LS6 2001-2006, ed è stato utilizzato in Corvette C5. Successivamente motori come il camion-spec LQ9 e LQ4 usato esattamente lo stesso disegno di porta di 243 teste del LS6, ma aveva 6 cc grandi camere di combustione.
Differenze di base
Ci sono tre differenze di base tra le teste LS1 e LS6. Il primo ha a che fare con la forma di porta. Le teste LS6 e la successiva LQ9/LQ4 utilizzati porte rimodellato aspirazione e D-sub - a differenza di forma ovale - luci di scarico per migliorare il flusso di aspirazione: 200 CFM e 70 cfm di scarico per il 241 e di 210 di aspirazione e 75 CFM per la 243 del. La seconda differenza principale è che le teste LS6 utilizzati cavi, valvestems riempite di sodio per la ridotta inerzia valvetrain e migliore trasferimento di calore dalle valvole di scarico alla testa. 243 teste del LS6 ha avuto anche una camera di combustione leggermente più piccolo:. 65 cc a 67 cc del LS1
capo Confronto
giudicare dal flusso di testa da solo, magazzino LS6 teste potrebbero potenzialmente produrre circa il 5 per cento in più di energia rispetto magazzino LS1 teste, e forse un po 'di più a causa di urto della camera di combustione più piccola in compressione. Valvestems cave del LS6 dare ai capi un po 'più alto potenziale di giri, e le valvole riempite di sodio può stare in piedi un po' meglio in applicazioni turbocompressi. Ma se siete alla ricerca di una buona testa turbo o compressore volumetrico, si potrebbe prendere in considerazione i più economici e più facilmente disponibili LQ9/LQ5 teste, lanciando i numeri 317 e 873. Usano le porte LS6, ma i loro più grandi camere di 71 cc vi darà il lieve calo di compressione che si desidera per l'induzione forzata.
Comprare vs Modifica
Se hanno una serie di buone perfettamente LS1 teste, non ha senso in gettandoli per il 243 del se avete qualche esperienza nel porting di base. Guarnizione-matching, ciotola-miscelazione e appianare il raggio Shortside-turn sarà facilmente NET un altro 10 piedi cubi di portata o di più, e il porting è praticamente gratis se hai una smerigliatrice e un poco di bit. Valvole riempite di sodio del LS6 sono disponibili attraverso GM - parte No. 17.801.930 - e sono una diretta retrofit per i LS1 teste, come sono molle valvole della LS6. Ma se si sta andando per il potere assoluto, in particolare nella versione aspirata, faresti meglio iniziare con una serie di LS6 teste e li hanno portati per il flusso max.