flusso Testata è come una catena in quanto è forte solo quanto il suo anello più debole. Porte enormi, aggraziate curve di breve laterali e le zone ciotola lisce sono tutti abbastanza irrilevante se il flusso d'aria va in pezzi proprio come transizioni nella camera di combustione. Angoli sede e larghezza della sede può essere un fattore di make-or-break in cui è interessato il flusso regolare, basta ricordare che ci sono sempre compromessi coinvolti nel fare questo tipo di lavoro. La Teoria
aria ha massa e quantità di moto, e il carburante vaporizzato o dispersa in aria è più pesante ancora. Il più massa ha qualcosa, meno si ama andare in giro curve strette; è per questo che facchini spendono così tanto tempo di livellamento delle porte, in primo luogo. Dopo aver incontrato una volta fortemente inclinata, l'aria sorta di "inciampare", burattatura e decelerare come lo fa. Questa aria burattatura crea una zona di alta pressione intorno alla sede di valvola, il che rende efficacemente l'apertura più piccola. Diminuendo la sede valvola effettua una transizione liscia, e taglio sfaccettature multiple-angolo sul sedile rende rotondo e liscia, che aumenta drasticamente il flusso a bassa valvola solleva quando l'aria deve infilarsi in quel minuscolo spazio tra la valvola e la sede.
valvola Angoli del sedile e del flusso
generale, diminuendo un angolo di sede della valvola e la valvola di taglio per abbinare vi netto un aumento misurabile nel flusso dalla prima apertura fino in fondo 0.6 pollici o più. Mopar Muscle Magazine ha confermato questa teoria, quando il flusso banco di prova una serie di teste di Mopar 360 nella configurazione di magazzino di 45 gradi e poi, dopo la lavorazione di una inclinazione del sedile di 30 gradi. Il risultato è stato un enorme aumento del 55 per cento del flusso di sollevamento 0.025 pollici (iniziale), il 27 per cento a 0.050, il 43 per cento a 0,150 pollici e il 24 per cento a 0.200 pollici. Gli utili conici fuori un po 'con i più elevati corse delle valvole, il check-in al 7,0 per cento a 0,4 pollici e un infinitesimo 0,50 per cento a lift 0.55 pollici.
Dinamica Vantaggi
Bench-racer potrebbe essere soddisfatta per confrontare semplicemente i risultati banco di flussaggio e di effettuare una chiamata, ma non c'è più in ballo non solo il flusso lordo in un determinato passaggio. La prima è che le valvole non solo pop aperto e chiuso, ma in realtà hanno per accelerare e decelerare, spendendo poco del loro movimento a tempo pieno ascensore. Questo è vero soprattutto con i profili degli alberi a camme non-rulli, dove la valvola appena picchi a pieno ascensore ma passa il 90 per cento del suo movimento in tempo o di apertura o di chiusura. Ciò significa che il flusso di seguito max lift è altrettanto, se non più, importante che il flusso al massimo sollevamento, poiché il flusso maggiore di ascensori inferiori darà aria una migliore possibilità di accelerare nei cilindri di una semplice seconda enorme alzata valvola per fare il lavoro . Aggiungete il fatto che sollevatori idraulici generalmente mantengono le valvole a sollevamento di meno-che-max in condizioni di crociera e del flusso d'aria a bassa ascensore finisce come il fattore decisivo in cui la coppia e la risposta dell'acceleratore sono interessati.
Cose da considerare
Non esiste una cosa come un pasto gratuito, e questo è particolarmente vero in cui sono interessati i lavori della valvola a tre angolazioni. Un lavoro a tre angolo tratta di fare un top-tagliata dove la sede della valvola incontra la testa (in genere 30 gradi) ad aria transizione a quello originale sedile di 45 gradi (oggi la faccetta centro) e fare un secondo taglio di 60 gradi in basso della sede di transizione aria nel cilindro. Questa grande opera in termini di flusso d'aria, ma riduce drasticamente la zona delle sedi delle valvole. Zona sede della valvola è fondamentale perché le valvole usano il loro tempo chiusi per trasferire il calore alla testa del cilindro, se i sedili sono troppo strette quindi le valvole potrebbero surriscaldarsi e si rompono. La maggior parte dei macchinisti preferiscono i loro seggi tra 0,04 e 0,07 pollici di larghezza, con sedili più piccoli davvero preferibile solo per i motori di drag-race che vedono regolari lacrima di valore. Valvole induriti e sedi valvole vi permetterà di eseguire sedile un po 'più piccolo. Un sedile troppo vicino al bordo della valvola potrebbe non consentire un adeguato trasferimento termico che determina una valvola bruciata. Questo è particolarmente vero in valvole di scarico, che vedono ben maggiori temperature di valvole di aspirazione.