Non c'e 'iperbole nel dicendo che ci sono quasi come molti diversi tipi di pastiglie dei freni in quanto vi sono tipi di pneumatici e auto sulla strada. La pastiglia è solo una componente di un sistema complesso progettato per fregare fuori l'energia cinetica e trasformarla in calore, prima di scegliere un insieme, di essere realistici circa le condizioni di funzionamento della vostra auto e che cosa ci si aspetta in termini di prestazioni, durata, costi e guidabilità. Pad Basics
Il Pattini standard è un cocktail di vari materiali di attrito legati insieme con una resina organica e rinforzata con cellulosa o fibre di vetro. Pastiglie in Kevlar rinforzato sono privi di amianto organici (NAO) pad sostanzialmente standard, che utilizzano una combinazione di fibre ad alta resistenza per rinforzare materiale di attrito del cuscinetto, che aumenta la stabilità termica e resistenza per ridurre abrasione sul rotore. Pastiglie in metallo sinterizzato iniziano come un-elettrolitico rame piastra di supporto in acciaio, produttori di deposito su questo piatto una miscela di rame e zinco o di rame e stagno, poi passare il tutto rilievo in un forno per fondere tutto insieme
Prestazioni
E 'difficile fare una dichiarazione generale di Kevlar rilievi e le prestazioni, in quanto il Kevlar per sé è solo una piccola parte del pad equazione NAO. I materiali d'attrito utilizzati determinare la maggior parte delle prestazioni del pad, che i produttori possono preferenza verso la riduzione del rumore, resistenza allo sbiadimento, polvere dei freni ridotta o stabilità termica. In termini di stabilità termica e prestazioni di frenata, pastiglie in Kevlar tendono a classificare bene sopra tamponi standard NAO ma sotto pastiglie semi-metalliche - che utilizzano fibre di rinforzo in metallo - e ben al di sotto di pastiglie sinterizzate. In termini di potenza frenante e le prestazioni alle alte temperature, solo la configurazione full-ceramica super-esotico rivaleggia anche pastiglie sinterizzate in potenza frenante a titolo definitivo e le prestazioni alle alte temperature.
Guidabilità
pastiglie in metallo sinterizzato possono essere incredibilmente potente e la scelta dei corridori professionisti in tutto il mondo, ma hanno i loro inconvenienti. Pastiglie sinterizzate funzionano molto bene alle alte temperature, ma sono cani altrimenti. Essendo fatta di nulla, ma in metallo, pastiglie sinterizzate fredde forniscono potenza di arresto circa tanto a basse temperature, come ci si aspetterebbe in metallo freddo di fornire. Fabbisogno termico del cuscinetto sinterizzato significa tamponi freddi richiedono più pressione per produrre l'attrito necessaria, che dà a tutti la modulazione di un interruttore della luce, pastiglie sinterizzate sono o sopra, o sono fuori. Kevlar e pastiglie NAO possono mancare potere di arresto del cuscinetto sinterizzato e resistenza allo sbiadimento, ma sempre senza intoppi e progressivamente a tutti, ma il molto più alte temperature. Ginebra: Applicazioni
Kevlar tamponi rinforzati potrebbero meglio essere pensato come un aggiornamento sul pad di vetro rinforzato standard, ma non sono la scelta migliore dal punto di vista delle prestazioni. Anche un pad semi-metallico di base fornirà la stessa usura calda e resistenza allo sbiadimento e migliore potenza frenante di una unità Kevlar qualità, anche se a scapito di rumore, polvere ruota e un po 'di longevità. Pastiglie sinterizzate è meglio lasciarle sia per auto da corsa full-on o motocicli, che utilizzano molto piccoli rilievi che si alzano a temperatura velocemente. Se si sta costruendo una macchina da corsa o in bicicletta e si desidera effettuare l'aggiornamento a pastiglie sinterizzate, tenere a mente che ti mangiano rotori standard di vita;. Fattore di una serie di nuovi rotori in acciaio inox nella vostra equazione costo