Alcuni appassionati di motori dicono che il modo migliore per creare cavalli con una Jeep a quattro cilindri è di venderlo e comprare un V6, ma 2.5L a quattro cilindri di Jeep non è senza speranza. In realtà è un motore difficile per gli standard odierni, quindi un ulteriore 30 a 80 cavalli turbo è almeno altrettanto raggiungibile per questo propulsore, come per qualsiasi altro. Crea o acquista
Se si sta cercando di acquistare un kit, si deve sapere che 505 prestazioni rende unico sul mercato e costa $ 3.000 nel 2010. Il kit viene fornito completo di un turbo, computer, impianto idraulico e (quasi) ogni pezzo di hardware è necessario. Tale spesa è davvero soltanto giustificato se è necessario mantenere lo stock a quattro cilindri per crawling roccia o requisiti di classe concorrenza, in caso contrario, si sarebbe meglio semplicemente negoziazione fino ad un V6 Wrangler. Un po 'di shopping intelligente e un po' di ingegneria discarica, tuttavia, possono reti un sistema simile per meno di un quarto di quello del kit costerebbe.
Costruire un Kit
Per un kit di build-da-te, avrete bisogno di un turbocompressore (Ford 2.3L o 2.2L Chrysler, $ 250 ricostruito), di scarico e di aspirazione idraulico, un cancello di rifiuti ($ 150 on-line), le linee olio turbo, intercooler (opzionale, $ 50 da una discarica Ford TurboCoupe o circa $ 150 per una nuova unità), valvola casalingo blow-off ($ 20), fatto in casa regolatore boost manuale ($ 4 a $ 10) e di un sistema di arricchimento del combustibile attivato pressione (costo varia).
Insomma, un pacchetto /intercooler turbo casa costruita dovrebbe correre di meno di $ 900. Si deve produrre almeno 175-200 cavalli su un motore altrimenti magazzino. Sarà competitivo nel prezzo e potenza di un V6 trade-up, e più leggero per l'avvio.
Il Fuel System
L'unica parte del sistema 505 di che non si può mettere insieme per te è il computer di arricchimento del combustibile, ma arricchimento digitale è solo uno strumento a tal fine. Hot rodders hanno costruito pressione arricchimento attivo e sistemi di detonazione-soppressione per la parte migliore di un secolo
Avete tre scelte fondamentali quando si tratta di arricchimento -. Gas, propano o acqua /alcool. Propano sotto pressione è il più facile, in quanto richiede alcun meccanismo di pompaggio; hai solo pressostati, elettrovalvole e spray-bar. Acqua /alcool è il più sicuro per voi e per il motore, ma è più complicato da costruire e più difficile da controllare. Iniezione di gas può essere il più economico, ma deve essere progettato con cura in modo da non correre troppo ricco o troppo magra. Controllo di benzina corretta richiede o un complesso a più stadi solenoide set-up o di un controllore digitale, che vi mette a destra indietro al punto di partenza, il costo-saggio.
Installazione del kit di
Un kit home-built andrà più o meno allo stesso modo di qualsiasi altra. I supporti turbo sul up-tubo, che è collegata al collettore di scarico. Ingresso del turbo è collegato al filtro dell'aria o air box, la sua uscita dal compressore è collegato al corpo farfallato del motore (con un intercooler in linea, se lo si desidera) per
impianto di arricchimento del combustibile dipende dal tipo che si sta utilizzando. , ma corpo farfallato-montate barre spruzzatrici di azoto sono una buona scelta per la consegna della benzina. Propano è iniettabile nel corpo farfallato o aspirazione turbo, ma l'acqua deve sempre essere iniettato direttamente nel corpo farfallato o assunzione per evitare di danneggiare la girante del turbo.