Dalla sua introduzione nel 1955, small-block Chevrolet ha dimostrato un potere popolare-maker per applicazioni OEM e aftermarket a caldo rodders simili. Fine del 1980 ei primi anni '90 hanno rappresentato quella che sarebbe diventata forse la più alta evoluzione di quel disegno certo vecchio motore, visto che è stato sostituito dal LT e motori della serie LS poco dopo. Sovralimentazione a 350 di questa annata è abbastanza facile come tali vanno le cose, e può produrre alcuni risultati molto impressionanti. Scopo
Il turbocompressore è un tipo di compressore d'aria che aumenta la potenza del motore da spintoni più aria nei cilindri. A differenza dei compressori (che sono alimentati da un motore della cinghia-driven), turbocompressori traggono la loro energia dal gas di scarico caldi del motore (scarico). Anche se questo rende turbocompressori di gran lunga migliore di produrre cavalli di compressori, che fa complicare l'installazione su motori V-configurati come il 350.
Numero di Turbo
Anche se tecnicamente si potrebbe avere come molti turbo come avete cilindri sul motore, la maggior parte dei costruttori di scegliere di installare uno o due. Il turbo vuole tempo per eseguire lo spooling su (produzione di spinta), il più grande è il turbo, il più di questo "ritardo" che esporrà. Doppio turbo sono spesso utilizzati in applicazioni di ultima prestazione, perché la loro piccola dimensione garantisce il minimo lag, ma il loro numero assicura un adeguato flusso d'aria. V-configurati Chevy 350 motori prendono bene a configurazioni twin-turbo, ma non è di solito necessario. La 350 fa un sacco di coppia dal minimo, così rafforzare lag dovrebbe essere minimo nella maggior parte delle condizioni
Località
Il turbo si basa sulla pressione,. Pressione dal scarico che entravano e pressione d'aria di uscire. Lunghi tubi contengono più aria, ognuno dei quali deve comprimere prima il turbo può fare nulla. Si dovrebbe sempre sforzate di montare i turbo più vicino possibile al motore il più possibile per ridurre al minimo lag, ma questo può essere difficile nelle applicazioni strette come la Corvette. Se stai andando per una configurazione di montaggio posteriore (turbo dove il silenziatore sarebbe), utilizzando due turbo più piccoli e lunghi, tubi sottili contribuirà a compensare la tendenza intrinseca del luogo ad essere in ritardo.
Computer Sintonia
Se avete sintonizzato iniezione porto (TPI) o iniezione corpo farfallato, si consideri un flusso d'aria di massa (MAF) sistema regolato obbligatorio per turbocompressore. Sistemi MAF utilizzano un sensore per misurare la quantità effettiva di aria che va nel motore, che li rende quasi infinitamente adattabile a turbocompressore. I sistemi di pressione nel collettore di aspirazione (MAP) utilizzati su molti 350s di questa epoca possono rifiutarsi di lavorare quando si confronta con un tratto di aspirazione pressurizzata.
Motore Modifiche
di compressione è tutto -importante con sovralimentazione turbo, ma determina la quantità di aumentare si può spingere nel motore senza detonazione. Se non fai niente altro con il vostro motore, installare una serie di pistoni forgiati aftermarket di non più di 8:01 o di 8.5:1 di compressione. Compressione inferiore diminuirà coppia ai bassi regimi (e aumentare leggermente la sensazione percepita di spinta lag), ma sarà drasticamente aumentare il potenziale energetico del 350 e margine di sicurezza.