Ford ha iniziato l'acquisto della Powerstroke V8 diesel da Navistar (precedentemente noto come International) nel 1994 e rapidamente istituito il marchio come una forza da non sottovalutare nel mercato luce-diesel. La Powerstroke è disponibile in quattro varietà fondamentali: il 350 CV 7,3 litri, la 325 cavalli 6.0 litri, la 350 cavalli 6,4 litri (prodotto interamente da Ford) e il 390 CV 6,7 litri. Tutti rispondono ugualmente bene a un sistema di scarico aftermarket. Componenti
Si può rompere un sistema di scarico Powerstroke in tre parti fondamentali: tubo obliquo (che collega il turbo al catalizzatore), il catalizzatore (s) e la parte "cat-back" , che si estende dal retro del convertitore catalitico alla punta scarico. La maggior parte appassionati potranno optare solo per sostituire la parte cat-back, perché è il più facile da sostituire e offre le più veloci guadagni. Tuttavia, il tubo obliquo è altrettanto importante e dovrebbe essere incluso come parte di qualsiasi aggiornamento del sistema di scarico.
Potenza
Lo scopo principale di qualsiasi sistema di scarico aftermarket è ridurre indietro pressione nel sistema di scarico, che inibisce sempre prestazioni. Ciò è particolarmente vero per turbodiesel come il Powerstroke; allo scarico costringe i gas di scarico a lavorare di più per far girare le pale del turbocompressore, che danneggia entrambe potenza e coppia. Lo scarico turbodiesel ideale è un tratto rettilineo di tubo di circa 12 centimetri di lunghezza appesa fuori della parte posteriore del turbocompressore, quindi un sistema di scarico più grande aiuta a produrre più energia.
EGTS ridotto
con temperature dei gas di scarico ad alta
(EGTS) sono il nemico mortale di qualsiasi motore diesel, e la Powerstroke non fa eccezione. Alta EGTS possono distruggere il motore turbo e in definitiva pongono la più grande limitazione di potere decisionale iniettando più carburante. Un sistema di scarico aftermarket (in particolare il tubo obliquo) è vitale per rapidamente navetta calde gas di scarico lontano dal motore e in atmosfera a cui appartengono.
Throttle Response
opere turbo da cattura i gas in pressione in uscita dal motore e li utilizzano per girare la ruota del compressore del turbo. Dopo la filatura della ruota del compressore, i gas all'uscita dal retro del turbo nel sistema di scarico. Indietro pressione nel sistema costringe i gas di comprimere di più contro le pale turbina di girare loro, che richiede tempo. Questa volta si manifesta come impulso lag, riducendo le prestazioni del motore, limitando la quantità di tempo il turbo spende produrre la sua spinta massima. Un sistema di scarico aftermarket è il modo più rapido ed efficace per ridurre aumentare lag su qualsiasi diesel.
Fuel Economy
Nel mondo diesel, più coppia equivale a una migliore combustibile economia. A differenza di un motore a gas, un diesel non ha necessariamente bisogno di iniettare più carburante per produrre energia, carica aria /carburante del motore contiene quasi sempre più carburante di cui ha bisogno, perché il carburante in più aiuta a mantenere EGTS giù. Capacità intrinseca del gas di scarico aftermarket per ridurre EGTS significa che si può effettivamente iniettare più carburante per molta più potenza e contemporaneamente aumentare il risparmio di carburante. Ad esempio, camion diesel mondo ha trovato un aumento del 56 per cento della potenza e un aumento del 16 per cento nel risparmio di carburante quando si combinano il nuovo impianto di scarico con olio sintetico, un nuovo tubo di aspirazione e un computer ri-programmato per fornire più carburante.