blocchi del motore in tutte le forme e dimensioni. Alcuni sono pensati per la forza assoluta e rigidità, mentre altri sono progettati semplicemente di fare il loro lavoro, mantenendo il fagiolo-contatori felice. Ogni produttore fa del suo meglio per progettare e costruire motori per eccellere in certe cose, anche se molti di questi vantaggi vengono ad un certo costo in peso, la rigidità o la linea di fondo economico. Cilindro Conte
In generale, più i cilindri di un motore è il più agevole e più potente sarà. Motori con un gran numero di piccoli cilindri più intoppi perché il potere di sovrapposizioni di combustione di ciascun cilindro con le altre. In quanto tale, nessuno cilindro potrà mai causare al motore di scuotere sotto un carico. Inoltre, i piccoli fori di cilindro significano pistoncini, quindi c'è meno massa per spostarsi su e giù. Basse "le masse alterne" equivale a giri più alto e più potenza.
Configurazione
motori in linea
sono tipicamente corsa più liscia rispetto ai motori V-configurati, soprattutto perché sono più facili da equilibrio di altri disegni. Motori in linea (che richiedono una sola testata, sistema di scarico e albero a camme, se in testa-cam nel design), sono anche in genere più conveniente per progettare e costruire di motori V-configurati. Motori Tuttavia, V-configurati generalmente occupano spazio complessivo di meno rispetto ai motori in linea equivalentemente dimensioni. Per esempio, un piccolo blocco Chevrolet V8 è quasi la stessa lunghezza come una Honda Inline 4, ed è solo di circa cinque centimetri più larga (una volta si spiega l'assunzione della Honda e collettori di scarico).
Materiale
In breve, l'alluminio è più leggero, ma il ferro è di solito più forte e più resistente. La forza di ferro non viene solo dalla sua densità, ma anche dal fatto che la sua struttura cristallina può assorbire più urti e ritorno elastico in forma (ha più "duttilità") di leghe di alluminio più fragili, che generalmente tendono a frantumarsi in caso di sovraccarico. Mentre alcune leghe di alluminio possono superare la duttilità del ferro, l'alluminio si è svantaggiato in questo senso
principali Cappucci |
principali protezioni sono di due tipi fondamentali:. Standard e croce -imbullonato. Standard principali tappi utilizzano due o quattro bulloni o prigionieri fissati verticalmente nel blocco di tenere l'albero motore in posizione, e sono stati lo standard industriale per circa fino a quando il motore è stato intorno. Cappelli di Cross-imbullonate (come quelli utilizzati su quella originale Chrysler Hemi gara e LS1 motori GM) utilizzano una seconda serie di bulloni montati orizzontalmente per legare i principali tappi nel blocco. Cross-imbullonate rete sono universalmente da preferire per applicazioni racing, perché non solo aumentare la forza del blocco motore e la capacità di potenza, ma anche a mantenere l'albero motore in sé più stabile ad alti regimi e sotto carico pesante. Un albero motore stabile torcerà e deviare meno sotto carico pesante, quindi sarà molto meno probabilità di rompersi di un meno stabile.