scienza Testata richiede pochi minuti per imparare, una vita per padroneggiare. Fresatura per una maggiore compressione può essere un vecchio trucco, ma anche nel mondo computerizzato di oggi, tutto quello che rimane uno pertinente e addirittura cruciale per alcuni. Il piccolo-blocco testa Chevy tradizionale, come ben noto come lo è, detiene ancora un paio di sorprese e di potenza aggiuntivo per coloro che sono disposti a macinare un po 'di metallo e sbloccare i suoi segreti. Fresatura Appartamento - Pro
fresatura Flat è la più comune delle procedure di fresatura, e implica il passaggio di una testa di taglio rotante sopra la superficie del ponte testa per farlo completamente piatta e liscia. Un liscio, piatto di accoppiamento sigilli migliore superficie, motivo per cui resurfacing dovrebbe essere parte di ogni ricostruzione qualità. Rimozione di un po 'di materiale in più - verso l'alto di 0.60 pollici per la maggior parte delle teste di ferro small-block - sarà anche ridurre le dimensioni della camera di combustione, il che significa che un urto in compressione e un aumento concorde nel potere. Tenete a mente, però, che la testa di fresatura si muove fori per i bulloni delle teste 'più vicini, e questo significa anche la lavorazione del collettore di aspirazione che si desidera bullone sul motore
piatto Fresatura -. Contro
con
teste di fresatura è ora ed è sempre stata l'equivalente di chirurgia automobilistico, e sta andando a cambiare le cose nel vostro motore. In primo luogo, si fa il mazzo testa un po 'più sottile, che lo rende più debole e più incline alla rottura, in particolare tra i cilindri sui blocchi siamese a canna. Fresatura diminuisce anche Gioco tra pistone e valvole per l'importo che hai fresato le teste, che può essere un problema per chi gestisce grandi, di lunga durata camme. Ciò significa che potrebbe essere necessario utilizzare una camma più piccola o tagliare rilievi valvole nei pistoni, entrambi i quali farà male cavalli e l'ultima delle quali si aggiungerà il volume nella camera di combustione e compensare il vostro lavoro di fresatura. Limiti di distanza di sicurezza sono almeno 0,80 pollici per il gas di scarico e di 0,100 pollici per l'assunzione.
Cosa aspettarsi
Fresatura di aumentare il rapporto di compressione è uno dei più vecchi trucchi caldo rodding nel libro, soprattutto perché è gratis, se vi capita di possedere un mulino. Per determinare il rapporto di compressione aumento, è necessario solo conoscere la corsa del motore, il vecchio rapporto di compressione e la nuova. La formula è la seguente: Corsa x ((1 /Original CR - 1) - (1 /New CR - 1)). Quindi, ci si può aspettare un aumento di un punto (9,00-10,00) con un mulino a 0,39 pollici su un 350, un mulino 0,36 pollici su un 327 e un mulino a 0,042 pollici su un 383 o 400. In generale, un incremento di un punto di compressione è di importo compreso tra 3 e il 4 per cento in più potenza e coppia.
Alternative
Hai qualche alternative alla fresatura le teste per un aumento della compressione, la maggior parte dei quali si possono combinare con fresatura per ottenere un po 'di compressione in più senza prendere troppo le teste. Fresatura della superficie coperta sul blocco motore o utilizzando una guarnizione della testa più sottile sarà ottenere la stessa cosa, è possibile combinare queste strategie di fresatura per un significativo aumento di compressione, se hai un po 'di vecchio, motore stravaganti che nessuno fa pistoni per
Angle Milling
Angle-fresatura - rimuovere più materiale dal lato di scarico della testa rispetto al lato di aspirazione - è una scelta popolare per coloro che stanno cercando per prestazioni senza compromessi da un particolare insieme di teste, in quanto mette le luci di aspirazione in una posizione più eretta per migliorare il flusso - ma richiede lavoro extra. Avrete bisogno di ri-praticare i fori dei bulloni e installare i bulloni più grandi e allargare i fori pushrod così le barre di torsione non ha colpito. Inoltre, il collettore di aspirazione esistente potrebbe non funzionare affatto, e anche se lo fa ti richiedono lavorazione extra per ottenere i fori dei bulloni e le porte in fila. Eppure, è un altro modo per fare ulteriore potenza se si sta correndo in una classe che impone l'uso di un particolare tipo o marca di testa del cilindro e già creato tutto il resto del motore fino in fondo.