motori Ford Ford rientrano in una delle due categorie: quelle prodotte prima della Windsor V8 e quelli prodotti in seguito. Con un ciclo di produzione che copre quasi 40 anni, il Windsor ha segnato un punto di svolta per l'azienda. Ford ha prodotto due motori V8 di base prima dell'introduzione del Windsor, nel 1962: la Y-block e la testa piatta. Blocchi francesi
La Flathead può essere gloriosamente obsoleto, ma il suo recente ritorno di popolarità significa che il moderno Flathead costruttore è l'imbarazzo della scelta quando si tratta di parti di hot-rod. Possiamo ringraziare il governo francese per questa moderna rinascita. L'esercito francese tempo fa ha acquistato il blocco a testa piatta da Ford e ha continuato a raffinare e usarlo tutto il percorso attraverso 1980. Il francese aveva accumulato migliaia di blocchi nude quando hanno iniziato a vendere loro fuori alla fine del 1990. Blocchi francesi sono più forti di blocchi d'epoca americane e sono a prezzi competitivi se si considera che sono già lavorati e pronti per il montaggio e che le loro pareti dei cilindri spessi vi permetterà di espandere il motore di 334 centimetri cubi.
Ardun capi
"Ardun" è un portmanteau del nome "Zora Arkus Duntov," che ha risolto il più grande problema del Flathead molto prima ha continuato a Corvette fama. Omonimo teste piane del motore a testa piatta e valvole in-bloccare il flusso d'aria molto meno di quanto moderni motori più valvole in testa e limitano la sua uscita potenza di circa 300. Ardun conversione valvole in testa si dirige non solo risolvere i problemi di flusso intrinseche del Flathead ma alzare la posta con un modernissimo arrangiamento alto-camma. Teste Ardun non sono economici ma sono l'unica strada da percorrere se si vuole fare più di 200 cavalli con una strada-driven Flathead.
Superchargers
Nulla dice fresco classico come un enorme GMC-71 compressore seduto in cima a un motore a testa piatta. Originariamente piratato da contemporaneo a sei e motori diesel GM otto cilindri, questi compressori possono facilmente aggiungere più di 100 cavalli di potenza per un motore a testa piatta. Combina un compressore GM vintage (o un equivalente moderno) con una serie di teste Ardun e blocco rinforzi e si sta guardando ben oltre 400 cavalli di potenza a gas pompa. Bolt una vecchia scuola McCulloch turbocompressore al motore e si potrebbe essere alla ricerca di un altro 50 cavalli di potenza a scapito di un po 'di coppia ai bassi giri.
Ford S-Block Basics
L'Y-blocco ha una specie di affare grezzo dove erano preoccupati hot-rodders. Le valvole in testa Y-block era molto più forte e più potente del Flathead ha sostituito ma ha avuto la sfortuna di essere stato introdotto a fianco di Chrysler Hemi presto e poco prima della Windsor. L'Y-block ha avuto un-forza industriale blocco motore, ma la grande 312 avuto alcuni problemi di ingegneria che ha portato molti a fessura tra i principali fori portanti e principali fori dei bulloni. Invece di un 312, si starebbe meglio iniziare con un blocco 292 e l'installazione di un albero motore 312 e bacchette.
Ford S-Block Parti
L'aftermarket è piena di collettori di aspirazione, collettori di scarico e alberi a camme per questo motore. Molti appassionati di Y-block come il motore specifico per la sua provenienza, il che significa che molti disegni molteplici correnti sono migliorate ma visivamente simili versioni di getti originali Ford. Una mancanza di hard-core induzione /parti di scarico non è il problema più grande, mercato di nicchia del Y-blocco significa che le teste aftermarket ad alta scorrevolezza sono praticamente inesistenti, in ultima analisi, che limita il potenziale di potenza. L'unica vera opzione è quella di avere il teste di porting e di avere grande 1,94 pollici /di aspirazione (o Chevy-spec 2.02-inch/intake) e valvole 1.60-inch/exhaust installati. La buona notizia è che un insieme di teste di Y-block professionalmente ported può fluire tanto quanto 227 piedi cubi di aria in aspirazione e 177 CFM sullo scarico a sollevamento 0.550 pollici, che può sostenere quasi 500 cavalli su un motore aspirato.