Il movimento hot rod è costruita sull'idea che solo perché un motore inizia con meno cavalli vapore o troppo pochi cilindri non significa che la macchina è in non è in grado di tenere il passo con più grandi e più potenti motorizzazioni. V-6 motori di Mopar non possono avere lo spostamento o di supporto post-vendita dei loro cugini più grandi, ma che non necessariamente le rende meno capaci. Tutto ciò significa che alcuni dei mods "migliori" sono in realtà gli unici mods, e che dovrete rimettere a fuoco i vostri sforzi per adeguare il potere-vipere universali per lavorare al vostro Mopar V-6. Famiglie di motori moderni V-6 motori
di Chrysler sono disponibili in cinque disegni di base, o "famiglie". La famiglia di motori di 60 gradi è disponibile in due varietà di base, un design cam-in-block pushrod (3,0 litri, 3,3 litri e 3,8 litri) e un disegno alto-camma (dislocanti 3,2 litri, 3,5 litri e 4,0 litri) . Un'altra variante del disegno alto-camma chiamato spiazza LH 2,7 litri. Il 3.9 litri Magnum V-6 è basato sul Magnum 5,2 litri V-8. Il PowerTech (aka Magnum Next Generation) è stato un camion-unico motore introdotto nel 1999 e spiazza 2.4, 3.7 e 4.7 litri. L'ultimo motore Pentastar ha debuttato nel 2011 anno di modello e utilizza le più moderne tecnologie per ottenere 283 cavalli di potenza dai suoi 3,6 litri.
Il Aftermarket
supporto post-vendita per quasi tutti V-6 motori Mopar è praticamente inesistente rispetto ai loro V-8 o importazione V-6 equivalenti. Di tutte le famiglie di motori, solo la Magnum 3,9 litri ha un reale supporto post-vendita, e anche che viene da prestazioni Mopar stessa. L'asta di spinta 3,3 litri ha qualche storia significativa con Carroll Shelby, quindi non sei in un territorio inesplorato dove che è interessato. Mopar Performance offre un bolt-on di aggiornamento compressore per il 4,7 litri, che deriva gran parte della sua architettura dalla Hemi V-8. Tuttavia, siete tutti fuori di fortuna, ma quando si tratta di parti specifiche delle applicazioni hot rod per i motori di alto-camma e il nuovissimo Pentastar.
Carroll Shelby V6
La potenza erogata da 3,3 litri V-6 deve gran parte della sua esistenza a Carroll Shelby, che ha contribuito a Chrysler per ingegnerizzare il motore per l'uso in una serie di corse spec-car americane. Si può ancora vedere un po 'di questa tradizione sportiva nel sistema di accensione 3.3 litri s', che è essenzialmente tre sistemi di accensione separati che ogni controllo due cilindri. Per costruire il suo 255 cavalli da 3,3 litri, Shelby installato 11-a-1 pistoni forgiati e le bielle in acciaio, appositamente costruito collettore di aspirazione superiore e un porting magazzino inferiore del collettore. Meno impressionante di componenti aftermarket sono quelli che rimangono magazzino; Shelby porting e riutilizzato le teste di riserva, ha installato un magazzino a gomiti e riprogrammato il computer stock con un chip aftermarket. Shelby anche costruito un mostro 347 cavalli con un blocco nuovo e cappelli di acciaio, ma non sopravvisse a lungo in pista.
Universale Aggiornamenti
alcuni aggiornamenti funziona su qualsiasi motore in un modo o un altro, per cui potrebbe essere necessario guardare in uno di questi, se il motore non ha il supporto post-vendita del 3.3 litri, 4.7 litri o Magnum 3,9 litri. Testa porting è sempre buono per cavalli di potenza, anche se l'importo esatto dipende dal grado di lavorare sul port e il motore. A 3,5 litri teste testa-cam può supportare quasi 500 cavalli di potenza quando massicciamente ri-lavorato, ma un motore a camme in blocco come il 3.3 litri non avranno nessuna parte vicino a quello. Poi ci sono il solito assortimento di filtri universali ad alto flusso d'aria, sistemi di scarico personalizzati, chip per computer personalizzati a punto e il passaggio ad un olio sintetico scivoloso. Breve di aggiungere un retro-montare turbo o di azoto, questi aggiornamenti universali possono essere l'unico modo in cui si può fare il potere con alcuni V-6 motori Mopar.
Potenza Addizionatrici
Nitrous sarà sempre resa più potenza per ogni dollaro speso, ma non aspettatevi di eseguire più di 75 a 100 cavalli di potenza su un motore altrimenti magazzino senza dilapidare il vostro motore a pezzi. Centrifugo compressori e turbo tradizionali di solito una scommessa sicura, ma è improbabile trovare un kit con il bracketry e collettori corretto per misura il vostro motore e vano motore. Se si desidera grande potenza e non dispiacerebbe avere pistoni realizzati su misura e l'installazione di un sistema di alimentazione aftermarket e unità di gestione del carburante, non si può andare male con un sistema di turbo montaggio posteriore che pone una o due turbo in cui il silenziatore di una volta . Un sistema di turbo montaggio posteriore ben ordinata può facilmente raddoppiare la potenza di uscita del motore indipendentemente dalla sua marca e modello anno, basta assicurarsi di costruire il motore per gestire la spinta prima di alimentare con aria pressurizzata