Ogni libro può raccontare le basi della messa a punto del motore: fornire più aria al motore per avere più potenza, soddisfare le vostre teste /CAM /compressione di potere e di non farlo saltare con protossido di azoto. Tuttavia, i motori sono macchine complesse, con il potere nascosto ovunque se si sa dove guardare. Dalla messa a punto del computer per modifiche hardware, messa a punto di un motore di potenza e coppia è su tutti i dettagli. Esistono Rivestire le intestazioni
Collettori di scarico
per spostare l'aria fuori cilindri del motore il più rapidamente possibile. Quanta aria quelle intestazioni possono spostare fisicamente (dimensione fisica delle intestazioni primarie ") è solo metà dell'equazione velocità dell'aria, l'altra parte ha a che fare con il mantenimento di calore e pressione. Calore è energia termica, che può convertire in pressione ed energia cinetica finché è intrappolato all'interno del tubo di intestazione. Un modo per aumentare la potenza e coppia a tutti i regimi è di avere le intestazioni rivestiti dentro e fuori con verniciatura a polvere metallica di ceramica, la ceramica è un ottimo isolante, il che significa che il calore rimarrà nei tubi dove si può fare qualcosa di buono invece di . fuoriuscita nel vano motore
Rivestire la Porte
Il motore è un motore, non una stufetta, ergo, qualsiasi calore prodotto dalla combustione della benzina è solo energia cinetica sprecata (cavalli vapore). Dato che il calore è un sottoprodotto inevitabile della combustione, il modo migliore per utilizzare la pressione che produce è quello di non permettere che il calore per fare la sua strada nel sistema di raffreddamento per mezzo di pistoni o le teste dei cilindri. Rivestimento del top e combustione tetti camera del pistone con ceramica (simile ma non identico a quello utilizzato sulle intestazioni) è stata pratica comune da anni, ma si potrebbe anche prendere in considerazione il rivestimento interno della presa e di scarico. Anche se la ceramica sarà ridurre leggermente il diametro interno dei porti, riempirà automaticamente le imperfezioni per appianare le mura di porta, mantenere il calore fuori della carica aria /carburante in entrata (nel porto di aspirazione) e mantenere il calore di scarico dal vostro sistema di raffreddamento (nella luce di scarico). Il risultato finale? Un motore che ha più potenza e coppia, consuma meno carburante e produce meno calore pure.
Rimodellare il Porto
Testata "porting" di aspirazione (cambiando la forma /dimensione delle porte della testa di taglio su di loro con una smerigliatrice die) è spesso visto come una sorta di magia nera tra i costruttori di motori, ma il concetto è davvero molto semplice. Si vuole dare aria il colpo più diritta e più continuo possibile, nella camera di combustione. Quando rimodellare la porti, concentrarsi sulla rimozione delle creste di fusione nella zona rotonda "boccia" sopra le valvole, e raddrizzare il turno di breve lato del porto (nella parte inferiore della porta di aspirazione dove inizia a piegare verso il basso verso la valvola)
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Computer sintonia
Un sacco di cosiddetti "tuner" vogliono che tu pensi che ci sia una sorta di magia dietro l'ottimizzazione del computer di gestione del combustibile autonomo o sistema di iniezione aftermarket. Anche se questi sistemi sono davvero complesse, messa a punto li tutto si riduce a una cosa: il mantenimento di un rapporto aria /carburante costante, indipendentemente dai giri o di condizioni operative. Inizia da mantenere il rapporto aria /combustibile a bassa velocità di crociera, poi lavorare il vostro senso attraverso il range di giri in ogni marcia, modificando la curva carburante come necessità sia di mantenere il rapporto. Anche se il rapporto di combustibile ideale è di circa 14.7:1, si può arrivare fino a 18:1 a risparmiare gas se si utilizza combustibili ad alto numero di ottano. Non trattare con la curva di anticipo di accensione fino a quando si ha il rapporto aria /carburante composto in, altrimenti dovrete rapporto aria /combustibile a seguito della tempistica in giro come un gatto che si morde la coda.