induzione forzata è uno dei metodi più comuni di rendere il motore di una macchina più potente. Ci sono due tipi di induzione forzata: sovralimentazione e sovralimentazione. Considerando che un turbo si basa sui gas di scarico del motore, un compressore utilizza l'aria in ingresso per fornire potenza aggiuntiva. Ci sono alcuni tipi differenti di compressori, ma tutti funzionano sullo stesso principio di comprimere aria entrante e costringendo il motore di erogare più potenza. Se correttamente eseguita, sovralimentazione è un efficace metodo efficace per migliorare le prestazioni di una vettura. Radici e bivite
Ci sono tre compressori di base disponibili sul mercato del ricambio. Tutte le variazioni sono cinghia azionata dal motore. Uno dei più comuni è il tipo di radici, spesso situata tra le due bancate di cilindri su un V8 o motore V6. Se è un motore in linea, poi un compressore radici solito sarà montato sul collettore di aspirazione, parallelamente ai cilindri del motore. All'interno dell'unità, sono intermeshing lobi che ruotano come aria entra nel compressore, a sua volta, forzando più aria ai pistoni. Un'unità Roots fornisce un sacco di coppia ai bassi regimi. E 'anche uno dei più rumorosi compressori, e può dare un forte sibilo quando è in funzione. Un difetto delle radici è che essi producono molto calore nel vano motore. L'unità doppia vite appare fondamentalmente come un radici, ma utilizza una serie di grandi viti che turn e mesh come l'aria entra nell'unità. La doppia vite è più moderno, efficiente versione delle radici ed è molto più efficiente a livello termico.
Centrifugo
Il terzo tipo di compressore volumetrico è un compressore centrifugo. Questa unità è molto simile a un turbo e dispone di un alloggiamento di scorrimento con una ruota del compressore all'interno. Quando l'aria entra nel corpo, la ruota gira e le forze di aria nel rotolo, comprimendo l'aria ancor più in quanto poi costretto nel motore. Compressori centrifughi sono il tipo più comune di compressore sul mercato dei ricambi, per un paio di motivi. Sono semplici e relativamente esenti da manutenzione e sono abbastanza piccoli che essi non sono così invadente, se installato in un vano motore. Un difetto di centrifuga compressori è che non iniziano a produrre energia evidente che la ruota nell'alloggiamento inizia a girare molto velocemente, il che significa che in alcuni casi il motore deve essere operativo il più in alto 3.000 giri per vedere un guadagno di potenza. Ma possono produrre guadagni impressionanti al regime di rotazione più elevato e producono molto meno calore di un tipo di radici.
Quale?
Quale tipo di compressore è migliore per la vostra applicazione dipende da che tipo di auto che si ha e ciò che ci si aspetta di uscire dal compressore. Se si desidera un enorme sorso di coppia ai bassi regimi, oltre un radici o un bivite è probabilmente la soluzione migliore. Tuttavia, questo potrebbe non funzionare con tutte le auto. La custodia radici una bella grande unità in se stessa. Mentre può integrarsi bene tra le sponde del motore di una Corvette, inserendolo nei confini stretti di una baia di motore Porsche sta per essere più difficile. Questo è uno dei motivi per cui compressori centrifughi sono utilizzati su molte auto europee e giapponesi.