E 'stato detto che le gare di resistenza sono vinte o perse in linea. Mentre la massiccia potenza di molti motori moderni può aiutare a compensare alcune perdite sulla linea, il fatto è che i millisecondi persi sulla linea di partenza possono tradursi in decimi di secondo persi attraverso le trappole. Buona sistemazione di sospensione è fondamentale per un lancio duro, e tutte le buone sospensioni sono costruiti attorno ai pneumatici. Gira la ruota
Torque
può fare una delle due cose: si può o lanciare la vostra auto o rompere adesione meccanica e molecolare dei pneumatici a terra. Teoricamente, abbastanza gomma sulla strada può trasformare qualsiasi mostro sovralimentato in un eroe stop-luce, ma più spesso di quanto non si gira solo le gomme. Questo è un settore in cui i motori Turbo Boost-controllati hanno un vantaggio: il conducente o il meccanico può impostare il regolatore di spinta ad aumentare progressivamente spinta con velocità di avanzamento del veicolo. Questo richiede un po 'di punch out del lancio, ma rende la vettura, nel complesso, molto più prevedibile e di perdono al limite.
Deformazione
contatto dello pneumatico patch (il punto in cui tocca terra) è approssimativamente di forma rettangolare. Come si applica la coppia alla ruota, la parte posteriore di quel rettangolo "scava in" e tira la gomma a terra. Quando combinato con trasferimento di peso in accelerazione, questa tirando rende il pneumatico più piatto sul fondo che la cima. Pneumatici con fianchi molto alto permettono più di questo migliorava la trazione deformazione. Mentre tale deformazione è una manna per l'accelerazione, permette anche la gomma di deformarsi lateralmente in curva. Questo è il motivo per cui i pneumatici a profilo ribassato fanno bene a corsi di strada, ma spesso girano sulla striscia di trascinamento.
Rughe
Se guardate un top dragsters carburante 'pneumatico in movimento lento, si noterà che il battistrada non si muove proprio con i cerchi. Quando il motore si applica coppia alle ruote, fianchi morbidi e flessibili le gomme 'consentono allo cerchioni di ruotare un poco prima del battistrada fa. Questo involucro, o "rughe", fa due cose: memorizza energia potenziale nella pneumatici 'parete laterale (un po' come un elastico teso) e rende le gomme più piccole di diametro. I pneumatici di diametro più piccolo sollevano efficace rapporto di trasmissione della vettura (trasmissione rapporto di trasmissione orari di trasmissione finale moltiplicato per la differenza di circonferenza del pneumatico) per un profilo più accelerazione-oriented, e l'effetto elastico aiuta a liberare più energia sul lancio. Questo indietro stretching-e-snapping può mettere più di potenza del motore a terra al momento del lancio senza inciampare le luci di sosta.
Crescita
ci crediate o no, la maggior parte chiazze di trascinamento sono (in effetti) una sorta di trasmissione a variazione continua. Mentre seduto ancora, circonferenza esterna dei pneumatici è piuttosto piccolo, ma cresce più come forza centripeta spinge verso l'esterno sul battistrada. Una Top Fuel Drag chiazza di petrolio può crescere fino al 25 per cento in termini di dimensioni della testa della pista attraverso le trappole, che ha un enorme impatto sulla efficace rapporto di trasmissione della vettura. Questo fatto da solo è una buona ragione per tenere conto di caratteristiche dinamiche dei pneumatici durante la configurazione della vettura.