Ford camion sono nulla se non è versatile, e sono stati utilizzati per tutto, da traino al top gare di velocità. Progettazione del sistema di scarico è la chiave per migliorare le prestazioni e il risparmio di carburante, mantenendo il camion abbastanza legale per guidare tutti i giorni. Le limitazioni variano a seconda dell'anno e il livello di opzione, e ciò che costituisce l'ideale varia a seconda dell'applicazione e del motore. Intestazioni
Come chiunque, anche un po 'esperto in teoria sa di scarico, intestazioni corto tubo di solito sono buone per il potere di fascia alta, ma può uccidere coppia bottom-end del motore. Più vecchi autocarri Ford non sono così pesanti come sembrano, quindi si può generalmente ottenere via con grandi intestazioni "Shorty", ma ti consigliamo di rimanere con le strette e full-length intestazioni per i disegni più recenti. Se hai un V6 o Straight 6 in qualcosa di più grande di un Ranger, quindi prendere in considerazione un full-length intestazione gara-style.
Catalizzatore
leggi variano per stato, ma catalitico restrizioni convertitore di solito sono meno rigorose per i camion di quanto lo siano le auto. Molti dichiarano che le emissioni di test su scala "lordo di uscita" (quello che esce dal tubo di scappamento è più importante di quello che attrezzatura hai) permetterà convertitori high-flow aftermarket. Una scappatoia nifty in diritto converter è che si può utilizzare qualsiasi convertitore originariamente progettato per il vostro camion e la combinazione del motore. Originali convertitori single-scarico sono quasi sempre superiori a capacità di convertitori dual-scarico, il che significa non c'è nulla ti impedisce di installare due convertitori a singolo scarico in una configurazione a doppio scarico.
Tubi
C'è poco verità l'affermazione che i tubi di scarico più piccole aumentare coppia ai bassi regimi in modo da battere se stessi fuori quando si tratta di diametro del tubo. Tubi grandi flussi non solo migliore, ma permette orecchio-piacevoli onde sonore a bassa frequenza per viaggiare dal motore alla marmitta abbastanza disinibita. L'unica avvertenza è in tubo di materiale e spessore, tubi sottili in tubi di acciaio dolce vibreranno, che si traduce spesso in drone motore di emicrania che induce
Crossover
. Usare sempre una sorta di crossover di scarico nel sistema a doppio scarico del camion, che aumentano potenza, coppia e consumi su tutta la linea. Mentre crossover X-pipe daranno qualsiasi sistema di scarico di una fascia più alta, nota più europeo, suonano particolarmente bene su motori più nuovi multi-cam "mod". Tradizionale H-pipe suono ridicolo su uno qualsiasi dei V-10s di Ford; salvare l'H-pipe per il vostro vecchio "pushrod" Windsor V8
Silenziatori
È possibile ottenere. via con straight-through "cherry-bomb" marmitte stile su alcuni di maggiore cilindrata mod motori di Ford (tutto pari o superiore a 5.7L), e non si può andare male con i silenziatori diritto-attraverso su un vecchio Windsor rumbly o motore Cleveland. Tuttavia, i motori modulari, V6s e quattro cilindri rendono molto più alta frequenza del rumore, così sarete meglio con un (a camera) marmitta sconcertato o una fibra di vetro confezionati /sconcertato ibrido.