Altro che la più grande delle loro grandi blocchi, motori di Ford tendono ad essere abbastanza alti regimi di rotazione in natura. L'azienda ha prodotto quasi come molti motori diversi, come hanno avuto anni di attività, alcuni erano internamente equilibrato e altri no. Come regola generale, internamente motori equilibrati tendono a funzionare meglio, rev superiore e durano più a lungo rispetto ai loro cugini bilanciati esternamente. Tutti i motori Ford richiedono modifiche al motore, canne e pistoni (il "gruppo rotante") se sono a tornare perfettamente bilanciato. Motori Il Piano
La differenza tra bilanciato (alias "internamente equilibrato" o "IB" in breve) e sbilanciata (alias "esternamente equilibrato" o "EB") è che i motori EB richiede contrappesi sul volano, convertitore di coppia e /o puleggia dell'albero motore /armonico bilanciamento. Motori IB usano pistoni perfettamente bilanciati, bacchette e contrappesi dell'albero motore che negano la necessità di contrappesi esterni, e tendono a funzionare meglio, perché l'albero motore non vibra con il suo squilibrio intrinseco.
Destrezza Stock Assemblee
Purtroppo, gli unici motori Ford mai a venire internamente equilibrata erano unità della società "FE" (1958-1971: 332/352/360/361/390 V8; 1962-1973: 406/410/427 /428 V8). Per tutto il resto, si sta guardando un processo di conversione costosi e nuovi componenti. Purtroppo, non solo non è abbastanza materiale sull'albero motore o stanza nel blocco motore per bilanciare una parte rotante.
Nuovo rotante Assemblea
Il primario ragione per cui la maggior parte dei motori Ford non possono prendere un equilibrio interno è che i contrappesi dell'albero motore avrebbero colpito il blocco motore. Se sei morto impostato per andare a un equilibrio interno e si desidera mantenere la stessa cilindrata, l'unica cosa che puoi fare è andare con una combinazione di albero motore /biella /pistone aftermarket che utilizza canne più lunghe rispetto la disposizione magazzino. Canne più lunghe consentono di eseguire contrappesi dell'albero motore più piccoli, che è l'unica strada per l'equilibrio interno completo.
Un effetto collaterale di aste di collegamento più lungo è che i pistoni rimane a punto morto superiore solo un po 'più a lungo, che tende a spostare fascia di potenza del motore un po 'più alto (lontano dalla coppia ai bassi regimi e la potenza verso la top-end). Questa tendenza coincide perfettamente con il buon regimi di rotazione, capacità di alto regime di giri di motori internamente bilanciati.
Equilibratura
Anche se si acquista pistoni e canne perfettamente abbinati, si ' ll ancora bisogno di avere il gruppo bilanciato in un negozio di macchina. Faranno rimuovono materiale albero motore in alcuni punti e aggiungere heavy metal "Mallory" in altre; pratica standard su qualsiasi motore, ma fondamentale soprattutto per coloro che sono internamente equilibrata. Qualcuno potrebbe avvisare che i motori internamente bilanciati possono fare a meno di un sistema di bilanciamento armonico, ma non ci credo. Bilanciatori armonico assorbire le vibrazioni dell'albero motore dannose, che sono pericolose ed estremamente controproducente per i vostri obiettivi di alto RPM. Il bilanciamento non è male niente, quindi conviene di lasciare solo in posizione.